Quizás sorprendentemente, dado que los autos tienden a hacerse más grandes, el Astra, que técnicamente está en una clase más baja que el Victor, es notablemente más corto, con 4,37 m, aunque con una distancia entre ejes similar de 2,66 m. metro. Es más ancho, eso sí, con 1,81 m, lo que no es una gran sorpresa teniendo en cuenta los requisitos de seguridad modernos. Se dice que es más liviano, con 1280 kg, pero sospecho que no hay mucho una vez que se cargan los autos.
Las mayores diferencias numéricas, por lo tanto, vienen en el tren motriz. El Víctor, en su autocar de prueba en carretera del 20 de abril de 1972, logró pasar de 0 a 60 mph en 12,4 segundos, aunque estas cosas no son del todo representativas, pues ese coche estaba equipado con la caja de cambios automática. tres velocidades opcionales, no el manual estándar.
No tenemos datos probados para el último Astra, pero por lo general tampoco tenemos dificultades para responder las afirmaciones de Vauxhall: un tiempo de 0 a 62 mph en 8.8 segundos (llámelo 0-60 mph en 8.5 segundos) es un Mejora del 30% en la aceleración, con un motor de la mitad del tamaño y las ruedas motrices incorrectas para un escape rápido.
También consume mucho menos. Si bien tenemos problemas para cumplir con la mayoría de las cifras oficiales de economía de combustible, en nuestra experiencia, el Astra se acercará a 50 mpg en conducción mixta. El Victor arrojó un promedio de 21.6mpg en las pruebas.
Cuando probamos la última carretera en la carretera, un Astra, se detuvo de 30 mph en 8,2 m, mientras que el Victor quería que se detuvieran otros 1,5 m (un 18% más de carretera). Aunque el retraso de 0,95 g es lo suficientemente bueno para el antiguo stager.
Las diferencias se vuelven más marcadas cuando lideras a la pareja. La mayoría de las carreteras y pistas de Millbrook todavía siguen el diseño original, inspirado en las instalaciones de Milford. Organizarlos era «como intentar seguir una receta», según John Wathew, que era el ingeniero de Vauxhall en el momento a cargo de diseñar el diseño. En particular, hay una recta de una milla de largo con una carretera de acceso más corta y más larga, que ahora rara vez se usa (porque si desea una velocidad de inicio más alta), así como un circuito elevado circular de alta velocidad con cinco carriles. de varias velocidades de dirección neutrales, en las que Millbrook afirma modestamente que son posibles velocidades superiores a 150 mph (el colaborador de Autocar Colin Goodwin una vez lo giró a 180 mph en un Jaguar XJ220). Luego hay un circuito corto de maniobrabilidad y, quizás el más conocido de todos, la Ruta de la Colina (también conocida como la pista de prueba alpina): más de cuatro kilómetros de colinas con pendientes del 6,5% al 26%. Sigue siendo mi curso de prueba favorito en el país.
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