“Nuestro objetivo era que en 2020 habríamos producido alrededor de dos millones de vehículos [per year], pero solo vamos a ganar menos de un millón este año ”, dijo Davies.
«Tenemos un entorno favorable para los negocios, pero todo se trata de volumen y si hay suficiente demanda en el Reino Unido para que un proveedor global instale su planta de forja o de llantas de aleación en el Reino Unido».
La falta de suministro de productos electrónicos en el Reino Unido es una gran preocupación. «A medida que los vehículos se vuelven más avanzados y de alta tecnología, es probable que el contenido del Reino Unido disminuya aún más», dijo otro analista, que pidió permanecer en el anonimato.
Si el Reino Unido declarara cuál de sus fabricantes de automóviles es más británico en términos de contenido, las marcas de lujo de bajo volumen probablemente tendrían el mayor reclamo.
Bentley cree que tiene el contenido más británico de cualquier fabricante de automóviles, a pesar de que sus cuerpos son de Alemania. La mera cantidad de horas que agregan valor a una hoja de madera para convertirla en una chapa brillante, por ejemplo, se suma al inglés de un automóvil.
Pero ese carácter británico se aprecia sobre todo fuera de Gran Bretaña. El año pasado, el 89% de los automóviles comprados en este país fueron importados, un nuevo récord. Entonces, si queremos que nuestra industria automotriz se mantenga saludable, es vital que tengamos las mejores relaciones comerciales posibles con nuestros principales clientes.
Por qué Gran Bretaña necesita sus propias baterías de automóvil
El Reino Unido está desesperado por que se incluyan baterías como contenido del Reino Unido como parte de cualquier acuerdo comercial con la UE, y es fácil ver por qué. Las baterías de automóviles híbridos y eléctricos representan una parte tan grande de su costo que gran parte del valor de los automóviles construidos aquí podría de repente ser marcado como chino o coreano. Queremos misericordia mientras nos apresuramos a conseguir nuestros suministros.
Sin embargo, como nunca igualaremos a China en el precio de las formulaciones de iones de litio existentes, nos engañamos a nosotros mismos si pensamos en persuadir a un fabricante de automóviles como Jaguar Land Rover para que compre una batería más cara que utilice la misma química.
«El desafío del Reino Unido es que las formulaciones existentes se están eliminando de China a un precio muy bajo, por lo que tenemos que encontrar nuevas formulaciones y desarrollarlas», dijo Colin Herron, quien dirige la consultora Zero Carbon Future y, mientras estuvo en Nissan , creó la planta de baterías en Sunderland (ahora de propiedad china, irónicamente).
Añadir comentario