Estamos listos para irnos. Con cuidado. El piloto que me precedió dio dos vueltas, sin duda debido a la incapacidad de sus neumáticos Michelin Cup 2 para interactuar con la superficie mojada, y les compartiré que salí de la primera curva en un ángulo poco convencional. Pero a partir de entonces ha sido sublime.
Con toda la goma quitada de la suspensión, la inmediatez de su respuesta me recordó más a un auto de carreras que a algo que se pueda usar en la carretera. Y como la superficie se secó y se mojó para que pudiera calentarme un poco en los Michelins, pude empezar a utilizar el coche correctamente.
El ruido es francamente ridículo, en riqueza, complejidad y, sobre todo, volumen. No es como escuchar un viejo Ferrari V12 sinfónico, es mucho más agresivo que eso. En mi opinión, se parece más al motor que utilizó Jaguar para ganar las 24 Horas de Le Mans en 1988 y 1990; y como era un V12 de 7.0 litros, no creo que haya nada sorprendente en eso.
El Victor es mucho menos fácil de conducir de lo que esperaba. Debido a que es tan inmediato, está tan estrechamente ligado y brinda una sensación que no se encuentra en los autos modernos (de carretera o de carreras), siempre sabes dónde estás. Es fácil abrumar el agarre de sus neumáticos de carretera y está configurado para subviraje (un poco demasiado, para ser honesto), pero siempre puedes contar con ese poderoso V12 viejo.
Un golpe rápido del acelerador quita el agarre en un extremo y lo restaura en el otro; y aunque la parte trasera se mueve rápido, es tan predecible que puedes patinar como un Caterham de 800 CV. Casi.
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