El familiar motor Toyota V6 de 3.5 litros sobrealimentado puede ser la opción obvia para muchos compradores del nuevo Lotus Emira, pero el dinero inteligente podría ser la alternativa: la unidad Mercedes-AMG turbo de 2.0 litros.
El M139 es el último motor de cuatro cilindros de Affalterbach y se dice que es el motor de producción de cuatro cilindros turboalimentado más potente del mundo.
En las aplicaciones AMG, hay dos versiones, una que produce 382bhp y 204lb ft y la otra que entrega 415bhp y 369lb ft. Lotus cita la potencia del Emir «en todos los ámbitos» entre 355 CV y 395 CV, incluidos los motores V6 y de cuatro cilindros. En esos niveles relativamente conservadores, la puerta queda abierta de par en par para que Lotus aproveche aún más el enorme potencial del motor AMG en el futuro.
Dejando de lado el rendimiento, los atributos de un motor tienen una gran influencia en lo emocionante que es conducir o no un automóvil. El M139 tiene giros gratis en los niveles más altos, gracias a una curva de par que extiende el par máximo hasta 5000 rpm en ambas versiones AMG del motor. También es de altas revoluciones, con la línea roja a 7200 rpm, y su fabricante afirma que su entrega de potencia es similar a la de un motor de aspiración natural.
El diseño del sistema de inducción y escape tiene mucho que ver con esto. El turbocompresor es de doble espiral, lo que significa que se alimenta desde el colector de escape a través de pasajes separados, con dos cilindros alimentando cada espiral.
La ventaja es una respuesta rápida a bajas velocidades del motor, combinada con suficiente capacidad para producir alta potencia al más alto nivel. La combinación de los puertos de escape evita la contrapresión en el escape creada por la presencia del turbo que dificulta la evacuación del escape del motor. El compresor y la turbina del cargador giran sobre cojinetes de rodillos que reducen la fricción y mejoran la respuesta a una velocidad de hasta 169.000 rpm.
En otros lugares, los inyectores piezoeléctricos directos y las bujías se han reposicionado, dejando espacio para aumentar significativamente el tamaño de las válvulas de escape (en comparación con las del motor M133 anterior), lo que permite un paso más libre del escape desde las cámaras de combustión.
El motor también tiene inyección de dos etapas, con un segundo conjunto de inyectores de solenoide que alimentan combustible adicional al colector de admisión de alta potencia. Se han realizado algunas modificaciones para instalar el motor en Emira. Aunque todavía está montado transversalmente, se encuentra en el centro del barco y acciona las ruedas traseras.
En los automóviles AMG, se giró 180 grados (en comparación con el antiguo M133) para mejorar el empaque. Esto coloca el escape y el turbo en la parte trasera, contra el cortafuegos, con el sistema de inducción en la parte delantera en los automóviles AMG con tracción delantera, pero el motor se ha adaptado para que el Emira tenga un nuevo sistema de admisión de aire y un nuevo escape. sistema.
Suena como un paquete atractivo: este nuevo motor construido a mano podría ser el mejor motor de cuatro cilindros jamás instalado en un Lotus.
Densidad de potencia extrema
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