Si se ha encendido una llama en el mercado de automóviles usados desde que se aflojó el primer bloque hace un año, ahora el infierno está furioso. La alta demanda y la escasez de oferta han dado como resultado un aumento de precio promedio de casi un 10% interanual y, en casos excepcionales, generalmente para SUV deseables, aumentos cercanos al 20%.
La demanda está impulsada principalmente por dos factores, uno de los cuales está perdiendo impulso gradualmente, mientras que el otro está ganando impulso lo suficientemente rápido como para que la tendencia continúe al menos hasta fines de 2021.
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El primer factor es, por supuesto, Covid-19. El deseo de evitar el transporte público combinado y un esfuerzo generalizado para ahorrar dinero en este período de incertidumbre económica están haciendo subir los precios.
Este último es la escasez de oferta de coches nuevos debido a la crisis de los chips semiconductores. Algunos compradores se están alejando de los tiempos de espera de hasta 26 semanas para un automóvil nuevo comprando uno casi nuevo.
Para complicar el problema para los concesionarios de autos usados (los más grandes de los cuales generalmente tienen alrededor de 15,000 autos) es que los perfiles de quienes impulsan el auge no se superponen a menudo. Siempre es un acto de malabarismo, pero el típico deseo de coches más baratos de la mayoría de quienes evitan el transporte público contrasta con el mayor gasto de los compradores que simplemente quieren saltarse las filas de los coches nuevos.
Como lo subraya aún más la serie continua de buenos resultados de los grupos de distribuidores, queda mucho por hacer para obtener la cartera de acciones adecuada, porque de ahí es de donde provienen la mayoría de las ganancias en este momento.
también opera en el interior. Cuando comenzó el primer bloque, se temía que los autos usados en las plataformas simplemente se devaluaran con el tiempo, lo que haría que los concesionarios perdieran grandes sumas de dinero. Fue un escenario apocalíptico que nunca se hizo realidad, y ahora tienen un problema muy diferente para mantener el flujo.
Pocas personas están dispuestas a sacar sus violines para los concesionarios de automóviles, pero no es dinero fácil, ya que los precios de venta más altos reflejan los precios de compra más altos. Si bien es seguro apostar a que cualquier negocio decente se centrará en el crecimiento de los márgenes en un mercado caliente (y la evidencia anecdótica de que el comercio ahora es una pérdida de tiempo está a la orden del día), existen preocupaciones sobre cuándo cambiará el mercado. .se retirará. Comprar demasiadas acciones a precios demasiado altos corre el riesgo de quedar atrapado.
Y luego está la preocupación de poder comprar todo. Normalmente, los inventarios se reponen mediante un ciclo de devoluciones de alquileres de particulares, flotas y establecimientos de alquiler, pero el bloqueo ralentizó los primeros y, a veces, prácticamente congeló los segundos. Mientras tanto, la acumulación de autos casi nuevos solo durará ese tiempo.
Cuando el auge inevitablemente se apaga, era mejor esperar que el mercado de automóviles nuevos estuviera en una mejor posición para absorber parte de la desaceleración.
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