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Cómo Autocar voló un Porsche Cayenne, contado por el piloto

Cómo Autocar voló un Porsche Cayenne, contado por el piloto

Cuando Porsche presentó su flamante Cayenne a los medios de comunicación en 2002, poco se podía haber imaginado que su primer automóvil en la prensa británica tendría un final ignominioso y ruinoso, solo una semana después de ingresar al país, poniendo fin a otra gran cobertura mediática. necesario, ya que el Cayenne iba a ser el salvador de Porsche, y una exclusiva inesperada de esta revista. Cuento esta historia, que se ha embellecido mucho a lo largo de los años, porque yo era el conductor de ese automóvil.

Porsche GB tenía, de hecho, dos Cayenne disponibles para que los principales medios británicos evaluaran: una versión S de aspiración natural y un modelo Turbo de 450 CV, al que Autocar tuvo acceso durante toda una semana. Pero el buque insignia iba a ser una prueba grupal entre el Cayenne y sus rivales. Y si te dijera que el título provisional de la historia de portada sería “CAYENNE SALTA SOBRE SUS RIVALES”, probablemente podrías empezar a adivinar dónde empezó todo a ir tan horriblemente mal.

Afortunadamente, al final de nuestra semana con el Cayenne Turbo con volante a la izquierda registrado en Alemania, habíamos extraído todas las figuras y fotografiado aparentemente cada centímetro cuadrado del automóvil. Quien acaba de soltar el tiro en efectivo, para ser fotografiado en las infames rampas de tanques en las instalaciones de prueba de Chobham en Surrey.

Esta fue una gran producción. El editor, el editor de arte y el editor de pruebas de manejo estuvieron presentes, y el resumen fue simple: el pargo Pete Gibson, ubicado a 10 metros de la parte superior de las rampas, filmaría el Cayenne mientras traqueteaba, con aproximadamente dos pies de distancia. “aire” debajo de él. Los rivales tuvieron que ser retocados en ambos lados posteriormente para enmarcar y encajar el título.

El ex miembro del personal Steve Sutcliffe estaba a cargo del salto, pero después de tres intentos, el único aire que se podía ver debajo de las ruedas gigantes del poderoso SUV era de unas cinco pulgadas. “Ni siquiera lo suficientemente bueno”, proclamaron el arte y Steve Hopkins, mientras yo estaba al margen, sonriéndole a Sutters, lo cual, ahora me doy cuenta, fue un error.

Me entregó las llaves: “Pruébalo, luego …”

Debe haber sido en este punto que Sutcliffe pronunció las palabras inmortales: “‘Retrocede unos 10 metros, eso debería ser suficiente”. Así que lo hice, y así fue. Con una carrera más larga, cuando estaba a la mitad de la rampa, ambos turbos del Porker estaban completamente despiertos y listos para convertir el SUV marinero de agua dulce en una máquina voladora. Los espectadores reunidos calcularon que el Cayenne alcanzó su punto máximo a dos metros y medio.

Todo lo que sé es que estaba mirando el rostro de un fotógrafo petrificado mientras mi corcel de dos toneladas y media le disparaba como un misil de búsqueda y destrucción. Afortunadamente, Pete sobrevivió, Dios sabe, debe haber corrido rápido, pero el Cayenne no lo hizo: tres llantas rotas, cuatro neumáticos rotos, amortiguadores rotos por todas partes, destrucción catastrófica de todos los sistemas de los bajos.

Seguí con mi trabajo después (¡gracias, Autocar!) Pero la imagen épica que ves aquí nunca se mostró en la portada. Después de todo, ¿creerías que es real?

Simon Hucknall

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