Es la misma historia por dentro, y aquí es básicamente donde el Ateca parece más anticuado en estos días. Claro, ahora hay una cabina digital, control de voz mejorado y un par de asientos deportivos Alcantara de apoyo, pero nuestro automóvil carecía del nuevo diseño de rueda con un botón de arranque del motor integrado estilo Audi R8.
Tampoco tiene el diseño de tablero más nuevo y minimalista, y aunque utiliza el último software de infoentretenimiento y diales digitales, no tiene el panel de pantalla táctil brillante de sus hermanos. Francamente, no somos grandes admiradores de la falta del nuevo diseño de interruptor de control de clima físico, pero si bien el Ateca, que es más pesado que un botón, es más ergonómicamente sólido, se ve bastante oscuro, soso y oh-so-2016 allí.
Sin embargo, el Ateca sigue siendo el campeón espacial de Cupra, con la clara intención de que el Formentor funcione como una alternativa cupé impulsada por el estilo. Aunque más corto, el Ateca es 150 mm más alto, con una entrada y salida más fáciles, más espacio para la cabeza en la parte trasera y un maletero un poco más grande. Pero el Formentor es una pieza más larga para dar cuenta de su parte trasera inclinada. Para ser justos, ambos son lo suficientemente espaciosos para la mayoría de las necesidades familiares y el Ateca no es sustancialmente mejor en este sentido.
Quizás en virtud del hecho de que es el nuevo chico en el bloque, el Formentor es 10bhp más poderoso que el Ateca, que tiene la misma unidad turbo EA888 de 2.0 litros y 296bhp que el auto antes del lavado de cara. Sin embargo, el ritmo fuera de línea de este último ha mejorado a través de revisiones al sistema de tracción total y el mapeo del acelerador, lo que lleva el tiempo de 0 a 62 mph justo por debajo de la marca de cinco segundos.
En nuestra opinión, tendrías que conducirlo espalda con espalda con el auto anterior a la vida útil para realmente notar la diferencia. Y, más concretamente, sigue habiendo el mismo problema que planteamos al revisar el modelo saliente, ya que, debido a una combinación de ser más alto fuera de la carretera y significativamente más pesado que algo como un Cupra León, no se siente tan rápido como es. las cifras sugieren durante la aceleración en marcha.
La patada en la espalda que puede obtener de los equivalentes de hatchback con motor compartido del Grupo VW es un poco moderada, aunque sin ese contexto, sigue siendo un SUV agradablemente rápido con un motor de flexibilidad estelar, si no de gran carácter. . Sin embargo, las transmisiones automáticas de doble embrague látigo, acompañadas del ahora tradicional pedo de escape EA888, se suman al teatro.
Una vez más, la familiaridad reina en la dinámica general del automóvil actualizado. Como antes, el Adaptive Chassis Control es estándar, mientras que las únicas revisiones notables son los cambios en la configuración de la dirección y una nueva opción de freno Brembo (no instalado en nuestro automóvil). Es capaz, eficaz y sereno, pero está lejos de ser perfecto.
Incluso con los amortiguadores en su modo más lento, no hay suficiente cumplimiento para nuestro gusto. Realmente nunca puede escapar de la sensación de que los ingenieros se han comprometido aquí para ayudar a sostener el cuerpo alto y pesado a un nivel respetable en el viaje más difícil. Lo que podría estar bien, pero en las secciones de carreteras más difíciles de Gran Bretaña, el rebote vertical y el impacto de los baches pueden ser irritantes.
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