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Diseños de aviones de hidrógeno de Airbus: conceptos de aviones de emisión cero revelados

Diseños de aviones de hidrógeno de Airbus: conceptos de aviones de emisión cero revelados

Airbus ha presentado tres conceptos visuales para aviones propulsados ​​por hidrógeno de “emisión cero”.

Es el último esfuerzo del fabricante de aviones para llamar la atención del público sobre sus ambiciones de “cero emisiones” mientras los gobiernos europeos presionan por una tecnología más limpia en sus planes de recuperación posteriores al COVID.

Airbus ha fijado una fecha límite de 2035 para poner en servicio un avión comercial libre de carbono, un objetivo que los fabricantes de motores como Safran han calificado de ambicioso.

La iniciativa “ZEROe” incluye conceptos para dos aviones de aspecto convencional: un motor a reacción turbofan capaz de transportar de 120 a 200 personas a más de 2000 millas náuticas (3700 km) y un turbohélice capaz de transportar hasta 100 personas por 1000 nm.

A diferencia de los aviones normales, los motores estarían adaptados para quemar hidrógeno líquido almacenado en el fuselaje trasero.

Una tercera propuesta incorpora un revolucionario diseño de “cuerpo de ala combinada” similar al presentado en febrero.

Al mismo tiempo, Airbus está trabajando en un demostrador, y los primeros resultados se esperan para 2021.

“El demostrador nos permitirá evaluar cuál es la arquitectura más prometedora”, dijo Grazia Vittadini, directora de tecnología de Airbus, en una entrevista.

“Al final, lo vemos aplicable a todos los productos Airbus”.

Para alcanzar su objetivo de 2035, Airbus tendría que seleccionar tecnologías para 2025, dijo. Otros ejecutivos de la industria han dicho que una ruptura tan brusca en la propulsión podría demorar hasta 2040.

Los desafíos incluyen encontrar formas de almacenar de manera segura hidrógeno líquido volátil durante el vuelo a temperaturas muy bajas.

Airbus descartó las preocupaciones de que el hidrógeno sea peligroso y pidió inversiones masivas en nueva infraestructura energética.

Aunque el hidrógeno se ha discutido desde la década de 1970, sigue siendo demasiado caro para un uso generalizado. Los defensores dicen que invertir en infraestructura y aumentar la demanda reducirá los costos.

La mayor parte del hidrógeno que se utiliza en la actualidad se extrae del gas natural, que genera emisiones de carbono.

Sin embargo, Airbus dijo que el hidrógeno utilizado para la aviación se produciría a partir de energía renovable y se extraería del agua mediante electrólisis. Es un proceso libre de carbono cuando se alimenta con electricidad renovable, pero actualmente es más caro.

Las aerolíneas miembro de la alianza oneworld, compuesta por 13 aerolíneas, incluidas Qantas, Cathay Pacific, Qatar Airways y British Airways, se comprometieron esta semana a cumplir su objetivo de cero emisiones netas de carbono para 2050.

Las aerolíneas apuntan a lograr el objetivo a través de iniciativas como medidas de eficiencia, inversiones en combustibles de aviación sostenibles y aviones más eficientes en combustible, reducción de desechos y plásticos de un solo uso y compensaciones de carbono.

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