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El hombre que salva a los compradores de los concesionarios de automóviles difíciles

El hombre que salva a los compradores de los concesionarios de automóviles difíciles

Daño por accidente no revelado

Los automóviles con un historial de accidentes que no se reveló en el momento de la compra son un área de controversia cada vez mayor. “Es posible que una verificación del historial del vehículo no muestre un automóvil registrado como eliminado cuando, de hecho, lo está”, dice Ferguson. “Se compran en sitios web de salvamento, se reparan y luego se compran en una subasta por los distribuidores”.

El problema surge con algunas aseguradoras que no registran las cancelaciones en una base de datos de la industria llamada MIAFTR, un esquema voluntario diseñado para reportar tales autos. Ferguson cita el ejemplo de un cliente que compró recientemente un Citroën C3 usado aprobado por un concesionario Citroën. El automóvil solo había recorrido 57 millas, pero la inspección de un ingeniero reveló que una de las patas del marco no estaba fijada correctamente, un ala interior estaba asegurada con masilla, la columna de dirección tenía un perno suelto y paneles de la carrocería. repuestos ocultos.

El coche había sido comprado por una pareja de ancianos que pronto se dio cuenta de que no todo iba bien y habló con el concesionario. A su vez los acusó de haberse caído y reparado. La pareja buscó la ayuda de Ferguson. Encontró fotografías del C3 dañado antes de venderlo a una importante empresa que repara coches accidentados. A pesar de esta evidencia, Ferguson dice que el caso aún está en curso.

Compañías financieras obstinadas

Muchos compradores de automóviles creen que la responsabilidad es del concesionario, pero en realidad también pueden entablar una disputa con su sociedad matriz. Ferguson cuenta la historia de un cliente con un Vauxhall Astra de dos años que había conducido 24.000 millas y tenía un cilindro maestro de embrague defectuoso. Era un problema bien conocido y el comerciante quería varios miles de libras esterlinas para solucionarlo. El cliente se puso en contacto con Ferguson, quien fue directamente a la compañía financiera. Les recordó que por ley tenían el deber de resolver el problema y sin costo para el cliente.

“Desafortunadamente para ellos, no estuvieron de acuerdo”, dice. “Los demandamos y al final ellos pagaron los costos de reparación, devolviendo sus pagos económicos al cliente y compensándolo”.

Gerente al que le gusta decir “No”

Ferguson dice que él y sus colegas se encuentran con frecuencia con gerentes obstructivos. Habla de cómo se comunicó recientemente con un distribuidor de Jeep para hablar sobre el automóvil de un cliente que se averió tres días después de la compra. El minorista le había dicho por error al cliente que se le habían concedido tres intentos de reparación cuando, por ley, dentro de los primeros 30 días el cliente puede rechazarlo.

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