Fue profundamente impresionante ver al Taycan no tanto conducir como aporrear su camino a través del tiempo y alrededor del circuito, encontrando fortalezas donde la lógica dictaba que no las habría. El editor en jefe Matt Prior señaló que podía hacer «cosas raras cuando pasa de acelerar a frenar en la pista». Pero si el Taycan tuvo un problema, fue el que expresó el probador Simon Davis: “La velocidad y la agilidad son geniales, pero una vez que miras más allá de la ingeniería loca que les permite, no hay mucho más para mí. se entusiasma «.
En cuanto al Porsche más convencional entre nosotros, cuando vi el pronóstico del tiempo me sentí obligado a llamar a Saunders y sugerir en broma que le demos el premio al 911 Turbo S y que nos quedemos en casa. Al final, no resultó de esa manera, pero, aun así, su capacidad para distribuir lo que parecía un par ilimitado a través de su hardware de tracción en las cuatro ruedas y la ventaja de tracción de tener ese motor en su hombro. las ruedas proporcionaban a las demás una barra formidablemente alta.
A veces parecía casi demasiado. Antes: «En el camino, se siente como si hubiera entrado en la cocina de un restaurante de acero inoxidable completamente equipada, pero se limita a usar el microondas para descongelar algunos guisantes». En la pista, sin embargo, más de uno de nosotros vio las condiciones y se dirigió primero al 911. Dice mucho sobre el automóvil que elegimos un 911 de 641 CV esencialmente como nuestro vehículo de familiarización con el circuito. Como dijo Saunders: «Corrió bajo la lluvia, encontrando agarre y estabilidad en casi todas partes, comunicando claramente sus límites y permaneciendo controlable, atractivo y progresivo en la pista, incluso en condiciones difíciles». Y Disdale no fue el único que señaló que «cuanto peor estaba el clima, más crecía su confianza en el automóvil». Sin embargo, a pesar de toda la admiración en nuestras notas, había pocas señales de amor. Como dijo Prior: «No estaba emocionado y creo que sería el 911 que tendría menos probabilidades de comprar».
Fue, en muchos sentidos, el enfoque polar opuesto al adoptado por el Lamborghini Huracán Evo de tracción trasera. Es increíble que esté aquí, dado el vínculo de su hermano con tracción en las cuatro ruedas que recibió en este evento el año pasado, pero ninguno de nosotros lamentó su inclusión. Davis: “Después de la decepción del año pasado, el Huracán de tracción trasera redimió cosas para Sant’Agata. Desde su dirección, hasta su equilibrio, hasta su respuesta a la parte delantera, se siente más intuitivo y predecible que su hermano de cuatro patas. «Sin embargo, no fue un auto difícil de criticar debido a su mala visibilidad, posición de conducción. y ergonomía. Además, su amortiguación estaba por detrás de la del McLaren 765LT y, de hecho, del Ferrari F8 Tributo, que hizo el corte para este rodaje y aparece en nuestras fotos pero fue retirado por problemas mecánicos antes de todos nuestros los jueces podrían orientarlo.
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