Nuevos datos de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) muestran que la producción de automóviles en el Reino Unido cayó un 18,2% interanual en octubre.
Durante el mes, 110.179 automóviles nuevos salieron de las fábricas del Reino Unido, frente a 134.669 en octubre de 2019. El organismo comercial atribuye el déficit de 24.490 unidades a los bloques nacionales y extranjeros que están frenando la demanda.
Un descenso del 19,1% en los coches fabricados para la exportación supuso una pérdida de 21.569 unidades, con envíos a Estados Unidos en un 26% y a la Unión Europea en un 25,7%, mientras que 2.921 coches menos fueron producidos para el mercado nacional.
Sin embargo, el SMMT señala que la mayor demanda en Japón y China (57,1% y 9,7%, respectivamente) ha compensado de alguna manera las caídas en otros lugares.
Para el año en curso, según los datos de SMMT, la producción de automóviles en el Reino Unido ha bajado un 33,8% en comparación con 2019, con una pérdida de 379.308 unidades equivalente a un déficit de 10.400 millones de libras.
En los últimos meses, el SMMM ha intensificado sus esfuerzos para convencer al gobierno de la importancia de un acuerdo comercial seguro con la UE después del Brexit. Sin ningún acuerdo, dice, la industria automotriz del Reino Unido podría perder hasta £ 55,4 mil millones en ingresos durante los próximos cinco años.
«Incluso con un acuerdo comercial llamado ‘bare-bone’ acordado», dijo el SMMT, «el costo para la industria sería de alrededor de £ 14.1 mil millones».
Es poco más de un mes antes de que el Reino Unido abandone oficialmente la UE, pero ambas partes aún no han acordado los términos comerciales finales.
El presidente ejecutivo de SMMT, Mike Hawes, dijo: “Estos números son aún más malas noticias para una industria golpeada por Covid, Brexit y, ahora, el desafío sin precedentes de un cambio completo a vehículos electrificados en menos de una década.
«Aunque el sector ha demostrado su capacidad de recuperación, necesitamos las condiciones adecuadas para seguir siendo competitivo como nación manufacturera y como mercado progresista. El Spending Review de ayer reconoció la necesidad de invertir en una revolución industrial verde, pero esto tiene que suceder a niveles. globalmente competitivo e igual a la escala de la ambición de mantener este sector en forma.
«Sobre todo, necesitamos tener un acuerdo Brexit, con aranceles cero, cuotas cero y reglas de origen para el beneficio de los productos existentes y la próxima generación de automóviles de cero emisiones, así como un período de transición para ‘fabricado en Gran Bretaña'».
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