El sobreviraje se genera fácilmente: el modo Trophy permite un deslizamiento sustancial antes de que intervenga el control de estabilidad (aunque el tiempo perdido informado por la función de telemetría Delta demuestra que los neumáticos Potenza Race prefieren ofrecer un agarre limpio). Según mi experiencia en Nardò, los neumáticos deportivos menos agresivos serán más lentos pero más felices para las vueltas divertidas.
Los niveles crecientes de carga aerodinámica también están contribuyendo cada vez más a aumentar la velocidad. Esto sucede prácticamente de manera invisible: la dirección del STO no se vuelve más pesada o su conducción más difícil cuando se empuja con más fuerza contra el suelo. Pero las velocidades que logra llevar a las curvas más rápidas, especialmente la primera curva llena de adrenalina de Vallelunga (que el Huracán aborda en quinta velocidad), demuestra rápidamente cuánta asistencia detrás de escena se está produciendo.
Los frenos CCM-R son extremadamente potentes y aparentemente incansables, con una pantalla de datos conmutable que proporciona una indicación gráfica codificada por colores de las temperaturas generadas. Incluso el uso más severo y acercar la STO a la intervención del ABS o en la intervención del ABS solo ocasionalmente podría cambiar esta lectura de verde a amarillo, y luego solo de manera fugaz. El pedal se siente un poco más ligero que la norma de los superdeportivos, pero se endurece después de una pequeña carrera inicial para facilitar la modulación de la presión.
El STO también cuenta con un completo sistema de telemetría a bordo, capaz de grabar datos, grabar videos (que luego se pueden cargar en una aplicación) e incluso sugerir las marchas óptimas para cada esquina en los circuitos mapeados. La idea oficial es ayudar a los propietarios a perfeccionar su técnica de conducción, aunque es probable que la capacidad de compartir hazañas heroicas de conducción en pista con amigos y conocidos resulte más atractiva.
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