El nuevo Huracán STO de Lamborghini es la versión más centrada en la pista del modelo más pequeño de la marca italiana.

Se dice que se inspira en las lecciones técnicas del Huracán Super Trofeo Evo y los exitosos modelos de carreras GT3, el STO (que significa Super Trofeo Homologated) es efectivamente una versión aprobada para la carretera del piloto que ganó las 24 Horas de Daytona tres veces. .

«El concepto del proyecto era cómo podemos aprovechar todo esto [racing] saber hacer, toda esta experiencia, y crear algo que falta en el portafolio de la familia Huracán ”, dijo a Autocar Maurizio Reggiani, jefe de investigación y desarrollo de Lamborghini”. Es un coche que se puede dedicar a realizar un seguimiento de la actividad de forma purista. «

Sentado sobre el Huracán Performante, el STO funciona con su V10 de aspiración natural con una velocidad de 631 hp, exactamente igual que su hermano. Sin embargo, es 43 kg más ligero que el Performante, gracias en gran parte a la eliminación del sistema de tracción total, pero también al uso de fibra de carbono en el 75% de los paneles de la carrocería del coche.

Específicamente, los alerones traseros utilizan una formación de «sándwich» de carbono, utilizando un 25% menos de material de carbono y manteniendo la misma rigidez. También hay ruedas de magnesio e incluso el parabrisas es un 20% más ligero que el del Performante.

Pero hay mucho más en el STO que solo el peso más ligero. Como sugiere su carrocería de pura raza, la aerodinámica juega un papel clave. Reggiani dijo que el «extenso» trabajo en el túnel de viento ayudó al auto a «tener el equilibrio adecuado en términos de carga aerodinámica excepcional pero con menos resistencia al auto de carreras».

Con este fin, se agregan nuevos conductos de capó en la parte delantera que mejoran la carga aerodinámica y el enfriamiento y un divisor y, al igual que con el modelo de carreras, el capó, las alas y el parachoques delantero están conectados como una sola pieza de cuerpo. . Un difusor trasero y bajos rediseñado, mientras que las tomas NACA derivadas del deporte en los lados mejoran la refrigeración.

Otras adiciones incluyen una entrada de aire y un diseño de deflector que se encuentra sobre la cubierta del motor para aumentar la refrigeración del V10. En la parte superior de ese grupo hay un diseño de «aleta de tiburón» para mejorar la estabilidad de guiñada en curvas rápidas y al mismo tiempo enderezar el flujo de aire hacia el alerón trasero.

El ala en sí, de una sola ranura con un perfil aerodinámico doble, se puede ajustar manualmente para cambiar el equilibrio aerodinámico del automóvil hasta en un 13 por ciento, dice Lamborghini.

El resultado general es un aumento del 37% en la eficiencia del flujo de aire y un marcado aumento del 53% en la carga aerodinámica sobre el Huracán Performante, hasta 450 kg a 174 mph.

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