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Lástima que Lusso usted: un tributo al último Ferrari GT de cuatro plazas

Lástima que Lusso usted: un tributo al último Ferrari GT de cuatro plazas

Sin embargo, su mayor atractivo y su papel único en la cartera de la marca es que se trata de un Ferrari que se puede dar por sentado. No es un automóvil en el que elegiría pasar tanto tiempo limpiando como conduciendo. No es necesario mirar la previsión meteorológica antes de salir. Si pegas una de esas exquisitas llantas forjadas, probablemente la dejarías abollada, porque si te importara tanto cómo se veía tu Lusso, probablemente no te importaría comprar una Lusso. Por el contrario, este no es un Ferrari para los comensales quisquillosos, sino para las personas que tienen cosas más importantes en las que pensar. Es un Ferrari para ser usado y abusado siempre y por cualquier motivo. Y este es un papel importante y legítimo que desempeñar.

Como algo para conducir, no es lo suficientemente extraordinario como para merecer las vacaciones y un trato especial para las ocasiones festivas; pero como algo para poseer, allá afuera en el mundo real, donde cada camino no es un paso de montaña desierto y cada día no es un día libre de estrés, representa un fuerte motivo para sí mismo, especialmente si alguien más ya ha amado soportó la peor parte de la depreciación.

El secreto de estos autos, por lo que puedo decir a través de las generaciones que conduje mientras hacía este trabajo (456 GT, 612 Scaglietti, FF y Lusso), es combinar esa facilidad de uso cotidiana con suficiente polvo de estrellas para asegurarle nunca olvides que, sobre todo, estás conduciendo un Ferrari. Y aunque el GTC4 Lusso T no es uno de los grandes de todos los tiempos de Maranello, comprende y ejecuta su misión a la perfección. Si podemos decir lo mismo de un SUV Ferrari, solo el tiempo lo dirá.

El lujo original

Curiosamente, el primer Ferrari conocido como Lusso, y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de París en 1962, no era en absoluto un 2 + 2. Era un estricto biplaza que utilizaba las dimensiones del chasis del coche de carreras 250 SWB. pero con su V12 de 3.0 litros descentrado de 280 CV a 240 CV más manejable y montado más adelante en el automóvil para liberar un espacio adicional en la cabina que tanto se necesita. Ni siquiera parece que ‘Lujo’ haya sido un título oficial de fábrica, sino más bien el nombre por el que el automóvil se ha hecho famoso con el tiempo gracias a su cabina decididamente lujosa. La producción cesó en 1964 después de la construcción de 350 unidades.

El antecedente directo del Luxury actual fue el 250GT 2 + 2, también conocido como 250 GTE o incluso 250 GT / E, un coche lanzado en 1960 y que, por su aspecto algo desaliñado, nunca disfrutó. de los consentimientos que se merece. De hecho, fue el primer Ferrari construido en un volumen significativo, transformando a la empresa de una industria artesanal a un fabricante importante y dando vida a una nueva línea de modelos que sobreviviría durante seis décadas. La producción cesó en 1963 después de que se hubieran construido casi 1000 autos, un récord para cualquier modelo de Ferrari de cualquier tipo hasta la fecha.

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