El CLK DTM es aún más raro, ya que es uno de los 100 coches fabricados en 2004 y combina una versión de 580 CV del V8 sobrealimentado AMG con un cambio de imagen completo del DTM. Suena muy bien y genera más fuerza G que el 190E de 235 hp, aunque la combinación de una caja automática con convertidor de par y levas de cambio extensivas para deportes de motor es extraña.
Wendlinger está marcando un ritmo cauteloso en un auto de seguridad GT de Fórmula 1 con librea completa, lo cual es sorprendente hasta que siento un sobreviraje de potencia espeluznante mientras que el control de estabilidad anticuado del CLK demuestra la lentitud de sus reacciones.
En las unidades consecutivas de la SLS Black Series y GT R, estoy siguiendo otro GT conducido por Schneider. Es un hombre que definitivamente no se detiene. Es una fascinante experiencia de evolución; el GT R es más rápido y alcanza y mantiene la velocidad mucho más fácilmente, pero el SLS suena mejor, gira más bruscamente y ofrece una experiencia de conducción mucho más orgánica.
El siguiente paso es la materia prima, incluida la oportunidad de experimentar una réplica casi exacta del Benz Patent-Motorwagen original de 1886 y un manejo suave en un Coupé Combinado 320 de 1937 cuyos poderes de frenado limitados hacen que los 78bhp se sientan más que adecuados. También hay un viaje aterrador en un Simplex de 40 CV de 1903, conducido por un hombre que parece decidido a establecer un récord en el recorrido de algunas de las carreteras de acceso más estrechas de Immendingen. Encontrar un prototipo AMG One fuertemente disfrazado a medida que avanzamos sirve como un recordatorio de cuánto tiempo ha estado fabricando Mercedes autos rápidos.
El siguiente grupo es el menos exigente, un grupo de «caminos rurales» que recorre parte del campo de pruebas de 42 millas de rutas replicadas del mundo real. El ritmo es suave e incluso un viejo fanático de Mercedes como yo puede provocar sólo una modesta emoción por un W123 230E estándar con una embarrada ventana automática y manual de tres velocidades. Un 560 SEC parece más especial, si no más emocionante, su V8 que combina un progreso sin esfuerzo con un gran cubo.
Noto las etiquetas de advertencia japonesas en el cupé, lo que me lleva a descubrir que Classic a menudo compra autos usados representativos para su uso en eventos de conducción, en lugar de arriesgar las muestras en excelentes condiciones que guarda de la producción. El último ejemplo construido de cada modelo se envía automáticamente a la colección y siempre estará equipado con la opción de motor más popular y pintado con el color más acabado.
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