Peugeot 205 XS
Los autos británicos reflejaron el retraso de nuestra nación autopista construcción con sus travesías sin aliento, rotos de motor y nuestra obsesión de clase con el cromo y la madera. Los coches italianos estaban sujetos a impuestos por la cilindrada del motor, lo que provocó una ola de coches impacientes y de altas revoluciones que sonaban más rápido de lo que parecían. Alemania todavía produce automóviles para carga ilimitada en la autopista. Los coches franceses necesitaban lo mismo alta velocidad estabilidad para aquellos rápidos y peligrosos Route Nationale bordeado de árboles, pero un paseo lo suficientemente flexible para hacer frente a carreteras secundarias maltratadas y sinuosas.
¿El resultado? Coche con mucho agarre, estabilidad inquebrantable, una conducción suave como cojín y un balanceo digno de un barco asediado por tormentas. El 205 lo tenía todo, aunque con menos de la desalentadora lista (para algunos). También fue menos extremo en su franqueza en otros lugares, siendo estilo chic y bien amueblado. Después del encanto casi obstinadamente feo de la Citroën Ami, Renault 4, Visto Citroën es Renault 12, Fue una agradable sorpresa.
Así que fue una gestión muy divertida, incluso desde lo esencial 954cc 205 XE. Neumáticos ajustados, retroalimentación proporcionada por una conducción flexible y dirección sin ayuda que le indicaron cuándo se estaba desgastando el agarre, un simple impulso del acelerador que volvió a inclinar cuidadosamente el morro del Peugeot y sin la amenaza de un giro similar al GTI . El mejor modelo para disfrutar de esto no era el GTI, sino el 1.4 XS. Más firme y más rápido que el XE, más suave y con una respuesta más sutil que el GTI, este fue el 205 definitivo. Demostró, y vuelve a demostrar, que el poder gordo, los neumáticos gordos y un precio elevado no son la única manera de conducir al cielo. Y que necesitamos más nación en nuestros autos. Richard Bremner
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