Un piloto de Primera ahora se enfrentaba a la misma moldura de plástico granulado sin características que el pasajero, coronada por el elegante arco de una bitácora que albergaba instrumentos colocados en el centro. Debajo había una pantalla grande, y debajo había un grupo casi horizontal de perillas y botones, también dispuestos en un arco. En 2001, esto era nuevo, al igual que el suministro de kits de Nissan. El objetivo era tentar a los coqueteos de marcas premium no solo con un diseño fresco sino también con una gran cantidad de equipos de alta tecnología. El Primera fue uno de los primeros autos en el segmento D en tener una cámara de marcha atrás, y también en casi todas las versiones, y tres de sus cinco niveles de equipamiento proporcionaban navegación por satélite. Se suministraron limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de crucero, función de teléfono manos libres y un subwoofer con todas las barras, incluso en el modelo base.
La misión de Nissan era cortejar con un festín de equipos electrónicos, una búsqueda que continúa hasta el día de hoy. Pero para Primera, esto no fue suficiente, y tampoco lo fue su estilo atrevido para el día. El hecho de que no se manejara con tanta precisión como sus predecesores optimizados dinámicamente no explicó el declive: fue ese vuelo a la prima. Nissan necesitaba hacer algo diferente, como señalaban dolorosamente las lentas ventas de su Almera, más pequeña y aburrida.
Y lo hizo. Una ofensiva masiva de investigación de mercado interpretada de manera inteligente creó el informe para el mercado Qashqai, cuyo diseño sería nuevamente dirigido por Schwarz. Como todos sabemos, este crossover pionero ha tenido un gran éxito. La última Primera de alta tecnología, sin embargo, está casi completamente olvidada.
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