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Nuevo Audi RS3 2021 detallado en vista de la próxima revelación

Nuevo Audi RS3 2021 detallado en vista de la próxima revelación

El próximo RS3 de tercera generación de Audi ha adoptado un nuevo sistema de tracción total para ofrecer un rendimiento mejorado y una mayor agilidad en el automóvil de arranque, así como un modo de deriva dedicado para su uso en la pista.

El modelo RS más pequeño de Audi Sport está programado para su entrega en el Reino Unido en versiones hatchback y sedán en septiembre y es el primero de una serie de modelos de la división de desempeño en obtener una nueva caja de transferencia, suministrada por Magna. Reemplaza el embrague multidisco y el diferencial trasero del sistema de tracción total Haldex anterior del RS3.

Consta de dos embragues controlados electrónicamente, uno en cada uno de los ejes de transmisión traseros, que proporciona al próximo nuevo RS3 una distribución más rápida y precisa de la tracción entre los ejes delantero y trasero. También permite la asignación de par individual a cada una de las ruedas traseras en los modos de conducción más deportivos.

Similar en función a la función de modo de deriva utilizada por el rival clave del RS3, el Mercedes-AMG A45 S 4Matic, se afirma que la nueva caja de transferencia proporciona una mayor tracción durante los arranques estacionarios y una mayor agilidad en carreteras más exigentes, donde aumenta la cantidad de tracción. a la rueda trasera exterior para, en palabras del ingeniero de desarrollo Norbert Gösl, “reducir significativamente el subviraje”.

El nuevo sistema también le da al RS3 la capacidad de realizar derrapes controlados en su nuevo modo de conducción RS Torque Rear. Recibe su propio mapeo único, con una respuesta del acelerador más nítida, una estrategia de cambio modificada para cambiar y controlar el sistema de tracción total. Configurada de esta manera, la caja de transferencia puede dirigir toda la tracción a solo una de las ruedas traseras para obtener las características de sobreviraje de la tracción trasera.

Audi Sport también ha dotado al nuevo sedán y sedán de alto rendimiento de un modo de pista exclusivo. Llamado RS Performance, utiliza su propio mapeo de transmisión y ha sido desarrollado para funcionar en conjunto con los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R listos para la pista, que estarán disponibles como opción al inicio de las ventas el próximo mes.

El nuevo RS3 conserva el motor de gasolina de cinco cilindros turboalimentado de 2.5 litros montado transversalmente de su predecesor, conocido internamente como EA850. Desarrolla los mismos 394 hp que antes, aunque ahora entrega 250 rpm antes, a 5600 rpm, y gira hasta una línea roja de 7000 rpm. El par se incrementó de 15 lb ft a 369 lb ft entre 2250 rpm y 5600 rpm.

La tracción se canaliza a través de la misma transmisión de doble embrague de siete velocidades que antes. En total, hay siete modos de conducción: Confort, Automático, Eficiencia, Dinámico, RS Individual, RS Performance y RS Torque Rear. El último RS3 también adopta una función de inercia que pone el motor en ralentí en caso de un derrame a velocidades superiores a 100 km / h en los modos Confort y Automático para aumentar la eficiencia.

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