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Prodrive para legalizar la versión de carretera de su Dakar racer

Prodrive para legalizar la versión de carretera de su Dakar racer

Prodrive, la empresa de tecnología y construcción de autos de carreras con sede en Banbury, confirmó que ha comenzado a desarrollar lo que cree que será el primer “ hipercoche del desierto ” del mundo para la venta privada y tiene como objetivo conseguir un prototipo que funcione al final de este período. año.

Una vez completado, se espera que el automóvil súper exclusivo encuentre compradores a más de £ 1 millón cada uno.

David Richards, fundador y CEO de Prodrive, confirmó en exclusiva a Autocar que el nuevo automóvil será fabricado en su sede en Banbury por el equipo de ingenieros y técnicos de Prodrive, quienes han construido muchos autos especializados y de carreras a lo largo de los años y que actualmente son los responsables. para los Aston Martin GT ganadores de la clase Le Mans que compiten en todo el mundo.

El nuevo proyecto de hipercoche derivado del Dakar (que probablemente se venderá como “Hunter”) es un resultado directo del éxito del debut de la compañía en el Rally Dakar de enero, celebrado en Arabia Saudita. El mejor clasificado de sus dos pilotos BRX respaldados por Bahréin, liderado por el especialista español en carreras por el desierto Nani Roma, terminó quinto.

El Hunter, al que Richards llamó “el Ferrari del desierto” cuando mencionó la idea por primera vez el año pasado, tiene una carrocería diseñada por el ilustre ex jefe de Jaguar, Ian Callum. Richards dijo que la apariencia del automóvil de carretera estará claramente relacionada con el automóvil Dakar (también un diseño de Callum), pero su carrocería se ampliará para acomodar ruedas y neumáticos más grandes.

El automóvil tendrá esencialmente las mismas dimensiones, suspensión y estructura que el automóvil de carreras y estará propulsado por el mismo motor V6 de 3.5 litros biturbo derivado de Ford, que ha sido objeto de un amplio desarrollo en los talleres de Prodrive. Su potencia adicional proviene de los primeros trabajos en los coches del Dakar, cuando los técnicos descubrieron que el límite de potencia permitido por la competencia, alrededor de 400 CV, era bastante fácil de superar.

Richards explicó: “Cuando se nos ocurrió la idea del automóvil de carretera, estábamos pensando en construir una versión debilitada, pero desde enero decidimos ir en el otro sentido, dándole alrededor de 500 hp, incluso más potencia que los autos de carreras, más .Un tren motriz sofisticado y un interior completamente diseñado.

Claramente, debe ser más cómodo que los coches del Dakar. Estamos trabajando en las especificaciones exactas. Ian Callum y su equipo están trabajando en estas cosas en este momento.

“Nadie había fabricado un coche como ese antes. Imagine un automóvil de carretera que puede atravesar dunas de arena a 100 mph y seguir haciéndolo durante 300 millas porque el tanque de combustible es muy grande. Será muy emocionante. “

Richards cree que el desempeño de sus pilotos BRX en el Dakar en enero brindó un vistazo para demostrar una nueva corriente planificada de actividad de alta tecnología basada en la competencia de la que habló cuando se lanzó el proyecto inicial de tres años respaldado por Bahrein a principios de año. año.

“Lo hicimos mejor de lo que esperábamos”, dijo. “Los elementos principales del diseño del coche funcionaron muy bien, aunque hay muchas cosas que podemos hacer para mejorarlo dada la experiencia de este año”.

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