La cabina en sí irradia una sensación de diseño reflexivo y (siempre que el cinturón de seguridad del pasajero delantero no esté desabrochado para chocar contra el costado del asiento duro) una solidez sin ruidos que temo que Audi está perdiendo en sus últimos autos. Lane Keeping Assist, una tecnología que generalmente desprecio por no usar nunca, también funciona de manera más fluida que en muchos autos. Y mientras tanto, una velocidad constante de 70 mph produce una cifra de MPG de crucero en los altos 40, nada mal para un automóvil de 1805 kg con 516 libras de torque.
Después de que terminó la M4, el resto del viaje a la costa de Gales se realizó en carreteras estatales de un solo carril. El S5 también eliminó eso. La forma sencilla e implacable con la que aumenta la velocidad en el rango medio me hizo sentir poca ansiedad al adelantar en los puntos de cruce cuesta arriba; Acabo de plantar mi pie y lo que sea que me estaba reteniendo se envió rápidamente.
De hecho, la única preocupación real vino cuando me encontré con algunas de las carreteras estrechas y centradas en las granjas que tiene disponible la zona rural de Pembrokeshire. Me sorprendió saber mientras escribía que el S5 es en realidad un poco más corto y más estrecho que el sedán S4, porque su invernadero más pequeño y la visibilidad reducida resultante lo hacen parecer menos maniobrable. Sin embargo, no es un A8, y cuando estacionamos, la vista de la cámara de 360 grados de nuestro automóvil lo hizo muy fácil, y no he frenado sus aleaciones de 20 pulgadas una vez, gracias a los neumáticos lapeados. cotización.
El brillante informe hasta ahora sugiere que el S5 fue impecable; aunque mecánicamente era así, había algunas debilidades. El problema del parpadeo con las luces láser LED de haz de matriz nunca fue resuelto por el minorista que lo revisó, quien culpó a Audi UK de no esbozar una solución. Tampoco me llevé bien con la aplicación MyAudi; Después de completar los múltiples pasos de seguridad para conectar el automóvil y el teléfono, nunca logré completar el emparejamiento. Hacia el final de nuestro tiempo, el S5 también me echó de mi perfil de usuario, solicitando un PIN de cuatro dígitos que nunca había establecido. Tecnología, ¿eh?
Pero el problema principal es el que nunca se ha suavizado durante mi tiempo con el S5: la calibración del motor y la caja de cambios, que he mencionado en todos los informes. Cuando trata de conducir frugalmente, evita que mantenga las marchas durante demasiado tiempo, incluso en el modo de conducción más eficiente, y a menudo me carga lo suficiente como para tomar el control manual de los cambios de marcha.
En la autopista, la más mínima inclinación le hacía bajar una marcha cuando en realidad debería haber podido utilizar su prodigioso par en la marcha más alta. Incluso cuando conduce a paso ligero, puede chirriar o titubear cuando desee que coja una marcha de forma inteligente y dispare desde una intersección.
Ganar millas tampoco ayudó. Probar el equivalente diésel de seis cilindros en línea de Mercedes-Benz, que responde mejor al acelerador y más rápido en la selección de marchas, solo resaltó el problema del S5. Parece estar obstaculizado por una combinación de marchas largas y programación diseñada para evitar usar el par máximo a bajas revoluciones.
Es lamentable que este haya sido un problema tan importante que reduzca la credibilidad del S5 como sedán deportivo. Por supuesto, es algo con lo que puedes aprender a vivir con relativa facilidad. Pero si Audi pudiera ordenar la calibración, eliminaría el único defecto real de lo que de otro modo sería una perspectiva de propiedad extremadamente agradable.
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