De hecho, el Légende GT se mantiene esencialmente sin cambios en todas estas áreas. Los asientos de cubo plisados estilo caramelo, que son magníficamente cómodos, aunque ligeramente altos y con calefacción, hacen más para levantar el ambiente interior, aunque el beneficio se compensa con la tapicería de fibra de carbono con manchas de cobre en la cubierta de bitácora, consola central. Parece decepcionantemente barato y un poco equivocado.
El Alpino más caro se desempeña mejor en la calidad de su tablero de cuero cosido y pulcro «sumergido en metal». Sin embargo, al igual que en el automóvil normal, ambos están socavados por paneles de plástico donde no esperaría encontrarlos y una pintura frágil. Es una pena porque, con algunas mejoras específicas, el Légende GT probablemente podría sacar «opulencia». Si fuera Alpine, probablemente intentaría emular lo que hizo Alfa con el interior del Giulia Quadrifoglio, solo que con más color.
En cuanto a la experiencia de conducción, sigue siendo más alegre que nunca: el A110 es tan ligero de puntillas, tan hábil en sus cambios de dirección y aparentemente capaz de trabajar mano a mano con la topografía de cualquier camino. Nada en esta clase se siente tan … libre cuando está en movimiento, aunque la capacidad de ajuste funciona en ambos sentidos.
Este chasis no es tan estable y tolerante como el del Porsche 718 Cayman, por lo que requiere una cabeza fría y manos tranquilas en carreteras secundarias mojadas, para evitar que un cambio repentino de peso lo atrape. Sin embargo, todo lo cual agrega un sentido de participación. Pocos coches son tan instantáneamente reconocibles por su comportamiento dinámico, y cuando la suspensión trasera está cargada, el coche es tan comunicativo y disponible. Delicioso.
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