Motor

Revisión del Lamborghini Huracan STO 2020

Revisión del Lamborghini Huracan STO 2020

¿Como?

Mi experiencia se limitó a un par de prototipos de desarrollo y fue exclusivamente en el exigente circuito de conducción de 3.8 millas en el extenso sitio de pruebas de Porsche en Nardó en el sur de Italia. Esto dio pocas posibilidades de medir la probabilidad de que el STO terminado se las arregle más allá de una pista de carreras, aunque no le sorprenderá saber que el viaje es sólido y que el refinamiento obviamente estaba al final de la lista de prioridades de los conductores. ingenieros. Pero en el camino correcto, promete ser un monstruo absoluto.

El potente V10 se ha aumentado a 11. Las respuestas incluso al más pequeño cambio en la entrada del acelerador son instantáneas, y aunque no puede igualar el golpe bajo de las alternativas turbo, no se siente impotente cuando se cambia a corto, con el disminución relativa del par, lo que facilita la confianza en las aberturas del acelerador más grandes a velocidades más bajas del motor. El motor también suena espectacular, no notablemente más fuerte que el Huracán normal (y ciertamente no cuando se experimenta a través del acolchado del casco), pero con un roce que crece hasta un clímax salvaje cuando el tacómetro comienza a ponerse rojo. La transmisión de doble embrague es casi indemostrable, cambios realizados con una velocidad increíblemente rápida tanto hacia arriba como hacia abajo en sus siete marchas.

Si bien el chasis del prototipo STO tiene más agarre y mejor capacidad de ajuste, se mantienen otros rasgos dinámicos del Huracán. La dirección es ultra precisa pero sigue siendo ligera, con solo una sensación limitada de alcanzar el volante en los primeros grados de bloqueo. La entrega se basa en la confianza ganada más que en la retroalimentación completa. Pero una vez en una esquina y cargado, el chasis inspira una gran confianza, con la línea del STO ajustada fácil e instintivamente usando el acelerador.

Como era de esperar, se puede impulsar el sobreviraje, con la configuración Trophy que permite un deslizamiento considerable antes de que intervengan los sistemas de estabilidad. Más impresionante es la sensibilidad del prototipo a la transferencia de peso, que permite variar el agarre relativo de los ejes delantero y trasero con pequeños cambios en la presión del acelerador. La dirección trasera solo se puede sentir funcionando en curvas lentas y la vectorización de par es igualmente invisible. Una vez que los neumáticos se calientan y muerden con fuerza, el STO da un poco de miedo para algo tan potente y con tracción trasera. Ciertamente, es menos mordaz en la pista que el McLaren 765LT.

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