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Revolución francesa: como Stellantis y Renault, su objetivo es transformar la industria del automóvil

Revolución francesa: como Stellantis y Renault, su objetivo es transformar la industria del automóvil

“Con Renault, Nissan y Mitsubishi, estas tres plataformas aportan más de seis millones de vehículos al año”, dice de Meo. “Cuando se trata de escala, esto nos coloca en la Liga de Campeones”.

Renault también actualizará de ocho familias de motores a cuatro: una batería eléctrica, una pila de combustible de hidrógeno, una gasolina e híbrida y una diésel. Como señala De Meo, el desarrollo de los cuatro esencialmente ya está hecho, lo que reduce aún más los costos.

Al tiempo que reduce los costos, el grupo también apuntará a separar sus marcas. Dacia mantendrá su enfoque como una marca consciente del presupuesto y ahora está emparejada con la marca rusa Lada, que Renault tomó el control en 2016 pero que manejó efectivamente como una preocupación separada. Aunque tienen posiciones de mercado similares, las dos marcas operan principalmente en países diferentes, por lo que hay poco riesgo de cruzamiento.

Con Dacia conservando su posicionamiento, el objetivo será llevar a Renault a una posición más premium, aumentando el potencial de ganancias en cada automóvil y permitiéndole recuperar su posición en el segmento C. El objetivo es lograr esto a través de un enfoque en el diseño y tecnología, un cambio de énfasis que precedió a la llegada de De Meo pero que ahora se acelerará.

Los modelos centrados en el estilo como el 5 y el nuevo crossover eléctrico Mégane serán clave. Este último será uno de los siete segmentos Renault C y D lanzados durante los próximos cinco años, comenzando con la versión europea occidental del crossover cupé Arkana.

De Meo también ha marcado un rumbo audaz para Alpine, con el que Renault no parece saber qué hacer desde el lanzamiento del A110 en 2017. Se convertirá en una marca totalmente eléctrica de alto rendimiento, con una oferta para un público más amplio. que Renault. Si eso suena familiar, es esencialmente cómo De Meo convirtió la línea de modelos Cupra de Seat en una marca de pleno derecho.

Parece sencillo, entonces, y De Meo tiene claro que “sabemos lo que tenemos que hacer y ya lo hemos empezado a hacer”.

Los desafíos serán asegurar que Groupe Renault aproveche al máximo las economías de escala que la Alianza puede permitirse, impulse exitosamente a Renault y encuentre participación de mercado en segmentos más amplios. No será fácil, pero De Meo tiene un historial de lograr objetivos similares. Y tiene un nuevo concepto de auto muy elegante para mostrar lo rápido que puede actuar.

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