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2021 BMW M5 CS revisión en el Reino Unido

2021 BMW M5 CS revisión en el Reino Unido

BMW modificó la suspensión del M5 de manera bastante extensa, adoptando amortiguadores desarrollados para el M8 Gran Coupé 2020, que reducen la distancia al suelo del automóvil en 7 mm, y luego eligieron nuevos resortes y velocidades de barra estabilizadora para igualar. También ha endurecido significativamente los soportes del motor, lo que tiene el efecto de endurecer toda la estructura delantera.

Que diferencia hace eso. A pesar de tener un recorrido de rueda menos aparente dentro de sus arcos, el M5 CS conduce el doble que el M5 Competition. El modo de amortiguación de confort evoca un gran cumplimiento absoluto y también una conducción en carretera B rápida y estable que elimina el recuerdo de la sensación a menudo quisquillosa, receptiva y sensible a la inclinación del M5 normal. En superficies más suaves, la amortiguación deportiva hace que el M5 CS sea más tenso y tenga un tono más compuesto en entradas de onda larga; pero incluso aquí, el control del cuerpo vertical nunca parece dominante.

La dirección muestra una mejora correspondiente. No tiene la sensación suave y ligeramente gomosa de la barra de techo M5 normal y, en los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de nuestro automóvil de prueba, también filtra una cantidad útil de parches de contacto con el conductor donde la vieja barra de techo hizo tan poco.

Y así, con una parte delantera mucho más táctil y agradable que el M5 normal y un eje trasero que se siente mucho mejor conectado a la carretera, el M5 CS es un automóvil para el conductor significativamente más efectivo que sus relaciones menores. Arroja un foco real sobre la previsibilidad y la sensación que hasta ahora le faltaba a la receta dinámica del F90 M5.

Tiene la misma versatilidad y adaptabilidad que el M5 normal, pero es capaz de recompensar más al conductor cuando simplificas su carácter, desactivas los semiejes delanteros y empiezas a sentir sus límites. Estos límites son altos pero no insuperables en la carretera; y, por lo tanto, el automóvil puede ser realmente interactivo y divertido a velocidades de carretera, que es lo último que puede esperar es un modelo moderno de BMW Clubsport. No es hardcore, pero es táctil y especial; no especialmente exagerado o engañoso y todo centrado en la mejora cualitativa de la experiencia de conducción más que en las cuantitativas objetivamente mensurables.

Además, cuando te acostumbras a negociar los modos de conducción del automóvil usando los botones de acceso directo M1 y M2 en el volante (en lugar de ajustar individualmente una configuración de suspensión aquí o un modo de conducción allá), sientes que puedes obtener más del automóvil a medida que el camino por delante de ti cambia. En este sentido, el M5 CS no se diferencia del M5 Competition ni de un M3 o M4. Pero la forma en que BMW ha aprendido a hacer que la complejidad de los sistemas configurables por el conductor de estos autos sea tan manejable en los últimos tiempos es realmente impresionante. Para nosotros, solo está comenzando a elevar el encanto de los autos por encima de sus rivales por un claro margen.

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