Curiosamente, hace otros dos comentarios, ambos pertinentes para otras marcas británicas. En primer lugar, señala que una de las ventajas del Mini es que BMW «no gestiona las expectativas contrarias» porque los compradores tienen una «buena expectativa» incorporada. En segundo lugar, «algunos podrían decir que el chasis está demasiado diseñado, pero eso es parte de la marca».
En el mercado automotriz del futuro, Lampka también sugiere que los días de explorar todos los nichos, perseguir a todos los competidores y apuntar a volúmenes en constante crecimiento pueden haber terminado; que el futuro podría ser con fabricantes que fabrican automóviles que, como él dice, no son comparables.
«Por ejemplo, el Rover 75 era demasiado ‘comparable’ a otros coches», dice. “Pero las marcas británicas están en una mejor posición [today] de muchos fabricantes de automóviles en masa. ¿Cuántos coches tiene que vender Rolls-Royce para ser el epítome del lujo? «
Lampka no menciona a Range Rover, pero es otro buen ejemplo de cómo la singularidad de los automóviles británicos podría volver a convertirse en una ventaja, especialmente cuando se pasa a la gama alta y se evita competir en los segmentos más ocupados.
Sobre el futuro de Mini, solo dirá que el 20% de participación «híbrida o totalmente eléctrica» de la línea actual será un porcentaje bastante mayor cuando llegue la próxima generación Mini después de 2023.
Explica que el proyecto Mini EV «50-50» en China con Great Wall Motor es una solución a medida para un mercado extranjero, pero también un indicador hacia el futuro. «Actualmente, los Minis importados a China tienen prácticamente el mismo precio que los BMW Serie 3 de producción local», explica. «Pero en todo el mundo, Mini será una marca muy electrificada y muy urbana».
Gente clave
Wolfgang Reitzle: Un ingeniero muy respetado, Reitzle fue uno de los primeros partidarios de las marcas premium capaces de convertirse en grandes jugadores y marcar la dirección del Mini BMW. El Range Rover Mk3 fue idea suya y, con razón, creía que podía ser muy lujoso. Fue contratado por Ford para dirigir Premier Auto Group en 1999, pero se fue en 2002 después de insistir en que necesitaba un plan de inversión de mil millones de dólares, y se convirtió en director ejecutivo de la empresa química Linde.
Tom Festa: Actualmente, el futuro ingeniero de integración de modelos, Festa es un empleado de Cowley desde hace mucho tiempo que ha estado a la vanguardia de Mini UK, supervisando la creación de algunos modelos muy diferentes desde la propiedad de Clubman hasta el primer Mini eléctrico. Este último proyecto, en el que se transfirieron datos de conductores del mundo real a la base desde 140 automóviles, determinó que el viaje diario promedio era de solo 30 millas, lo que constituye un gran argumento para los vehículos eléctricos.
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