¿Qué es eso?
¡Es un nuevo monovolumen! Si bien Ford no le agradecerá que lo llame así, prefiere etiquetar el S-Max como un vehículo para actividades deportivas, debido a que la galaxia desempeña el papel de tren motriz de las personas. Sin embargo, un automóvil de siete plazas que no sea un SUV es motivo suficiente para emocionarse.
Ahora que se ofrece con un tren motriz híbrido, el S-Max produce 187 hp y 148 lb-pie del motor eléctrico síncrono de gasolina y ciclo AC Atkinson, canalizando la potencia a través de una CVT a las ruedas delanteras.
Esas no son cifras reveladoras, por lo que no sorprende ver el tiempo de 0 a 100 km / h en 9,9 segundos, dado el peso en vacío de casi dos toneladas.
Pero el híbrido no se trata de un ritmo máximo, sino de una economía de combustible. A 43.5mpg, se vuelve similar al diesel S-Max, pero su cifra de emisiones de CO2 es un par de tramos de impuestos más bajos útiles (al menos, dependiendo del motor).
No se ofrecen opciones híbridas enchufables, principalmente porque la mayoría de los clientes del hermano Galaxy son taxistas y no quieren quedarse inactivos mientras se carga el PHEV, según Ford.
En el interior, todo es como de costumbre, con gráficos de información y entretenimiento un poco anticuados, pero un interior enorme y práctico. Ford ha redirigido cuidadosamente el escape alrededor del paquete de baterías adicional del híbrido, por lo que el espacio del maletero (como máximo a 2020 litros) es el mismo que en el diésel.
¿Cómo?
Presione el botón de arranque montado en el tablero y el S-Max arranca con energía eléctrica pero, como siempre con un híbrido convencional, el motor de gasolina se activa poco después. En realidad, la conducción solo eléctrica solo es posible cuando se está moviendo hacia un estacionamiento, pero la transición es suave.
Como la CVT si está conduciendo, incluso si hace que el motor gire de manera molesta durante cualquier movimiento de adelantamiento. Está bien la mayor parte del tiempo, pero la crítica histórica de las CVT no es diferente aquí.
Como tal, la carta de triunfo del S-Max sigue siendo la misma: sus capacidades dinámicas. La calidad de conducción es más notable, con el tipo de amortiguación controlada que redondea maravillosamente los bordes de los baches. Desafortunadamente, perdimos a Richard Parry-Jones recientemente, pero su espíritu vive aquí.
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