En el interior, el PHEV es como los otros Defenders, ya que es grueso, con botones grandes y tiene un diseño en su mayoría razonable y un infoentretenimiento decente cuya confiabilidad aún no se ha determinado. Retro sería la palabra incorrecta para un diseño llamativo, pero hay señales tomadas de los Defensores anteriores, como la gran losa del tablero, y aunque los Defensores más antiguos tenían tornillos visibles, no estaban en las puertas ni estaban muy destacados como en este. carro.
Incluso antes de salir a la carretera, se da cuenta de que es ancha. Al igual que con el Defender original, hay un gran espacio entre el conductor y el pasajero delantero que se puede llenar con un asiento elevado pero, como nunca ha sucedido con el automóvil antiguo, todavía hay una distancia entre usted y el borde de las puertas. También hay una gran cantidad de espacio en los asientos traseros, pero no hay opción para la tercera fila en el maletero, porque el piso es un poco más alto, solo 30 mm, para permitir que la batería se asiente debajo.
El PHEV tiene un botón adicional marcado en el tablero, «EV», que alterna entre los modos de energía que mencioné. En el modo eléctrico, se aleja de un punto muerto como lo haría una automática, cambia imperturbablemente y, si pisa el acelerador con la suficiente firmeza más allá de la muesca del kickdown, el motor aún arrancará. Con 139 hp de energía eléctrica solo, no es animado, pero se mantendrá al día con la mayoría del tráfico y se mantendrá completamente eléctrico hasta 81 mph. Si se levanta y permanece allí, no obtendrá las 27 millas completas.
Si coloca el automóvil en modo híbrido y comienza con una batería completamente cargada, puede esperar alrededor de 120 millas de conducción asistida por la red antes de que se agote. En la ciudad y en las carreteras rurales, donde hay un buen margen de regeneración, he visto más de 65 millas por galón en este estado, lo que para un automóvil de este tamaño y peso es bastante sólido.
No espere algo similar en una carretera, que es donde entra en juego la gran área frontal del Defender. Dado que el sistema híbrido no hace mucha regeneración y en su mayor parte funciona con el motor de combustión interna, no hará mucho más de 30mpg.
Y una vez que la batería se agota, bueno, estás en un automóvil donde el híbrido todavía ayuda mucho en la ciudad y en el campo, pero el motor de gasolina 2.0 arrastra alrededor de 2.6 toneladas, que es demasiado para alcanzarlo. 30 mpg. Es por eso que su caso de uso ahora define, más que nunca, qué modelo compra.
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