La división AMG Performance Car de Mercedes-Benz ha presentado dos nuevas transmisiones híbridas enchufables (PHEV) desarrolladas internamente, la más potente de las cuales está preparada para proporcionar futuros modelos AMG de tracción total de más de 804 CV junto con pura electricidad. capacidad para correr con cero emisiones en distancias cortas.
Las nuevas transmisiones PHEV, parte de lo que AMG llama su estrategia e-Performance, se basan en el V8 biturbo de 4.0 litros existente del fabricante de automóviles alemán y en una versión recientemente desarrollada montada longitudinalmente de su motor de gasolina de cuatro cilindros 2.0 litros turbo. – M177 y M139, con sus respectivos nombres en código, ambos acoplados a una caja de cambios MCT-Speedshift equipada con un convertidor de par AMG de nueve velocidades.
En un proceso de electrificación destinado a incrementar sus reservas a la vez que proporciona una mayor eficiencia para reducir las emisiones medias de CO2, los motores de combustión AMG se combinan con un motor eléctrico integrado en el eje trasero.
La unidad asíncrona, que proporciona 94 caballos de fuerza continuos pero ha sido desarrollada para entregar una potencia máxima de hasta 201 hp junto con 221 Nm de torque a un máximo de 13.500 rpm en modos de conducción más orientados al rendimiento, proporciona tracción principalmente a las ruedas traseras y, si es necesario, a las ruedas delanteras por períodos cortos a través del eje cardán.
La nueva arquitectura del tren motriz, originalmente insinuada en el concept car Mercedes-AMG GT revelado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017, se desvía del diseño utilizado por los modelos estándar Mercedes-Benz PHEV, que emplean un motor eléctrico integrado en la parte delantera de la caja de la caja de cambios. , contribuyendo a una distribución de peso de adelante hacia atrás más favorable que AMG cree que es crucial para sus futuros modelos e-Performance, al tiempo que mantiene las propiedades de manejo de su línea de motores de combustión existente a pesar de un aumento promedio de 200 kg en el modelo al peso en orden de engranaje. modelo.
También permite un par nominal más alto ya que el motor eléctrico funciona independientemente de la caja de cambios de nueve velocidades utilizada por el motor de combustión con su propia transmisión de dos velocidades.
La energía eléctrica utilizada para alimentar el motor eléctrico se almacena en una batería de iones de litio de 400 voltios y 6,1 kWh que utiliza celdas cilíndricas para un embalaje compacto. Desarrollado en asociación con High Performance Powertrains con sede en Gran Bretaña, la compañía propiedad de Mercedes-AMG responsable de gran parte de la ingeniería de transmisión de los autos de carreras de F1 de la compañía, se dice que pesa 89 kg.
El conductor puede elegir entre cinco modos de conducción diferentes: eléctrico, confort, deportivo, deportivo +, carrera e individual.
AMG dice que se planean nuevas transmisiones de gasolina y eléctricas para varios modelos en lo que describe como «varias etapas de expansión».
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