Las declaraciones de impuestos de Donald Trump revelaron que sus negocios tienen mucho menos éxito de lo que le gustaría que creyera. El presidente de Estados Unidos no ha pagado ningún impuesto sobre la renta federal en 10 de los últimos 15 años, según Los New York Times. Esto se debió en gran parte al hecho de que había informado pérdidas sustanciales en sus activos que, en su opinión, excedían sus ingresos. Además, sus tres campos de golf reportaron pérdidas de $ 63.6 millones entre 2010 y 2018.
Todo esto no sorprenderá a cualquiera que haya echado el más mínimo vistazo al catálogo empresarial de Trump: ciertamente no es ajeno a una empresa fallida. Ha lanzado una serie de negocios dudosos a lo largo de los años, que incluyen (pero no se limitan a) GoTrump.com (un motor de búsqueda de viajes), Trump Ice (agua de manantial), Trump Steaks y Trump Vodka. También está Trump: The Game, su respuesta al Monopoly.
También probó la aviación. En la década de 1980, tanto Pan Am como Eastern Air Lines operaban servicios de «transbordador aéreo» rentables y prácticos a lo largo y ancho de la costa este de los Estados Unidos. Sin embargo, cuando Eastern Air Lines tuvo dificultades financieras a fines de la década y trató de deshacerse de algunas rutas, Trump vio una oportunidad.
Compró una flota de 21 viejos Boeing 727 de la aerolínea enferma a un precio notablemente modesto, junto con muchos de sus empleados descontentos, y tomó las dos rutas que conectan Nueva York con Boston y Washington DC.
Trump Shuttle se lanzó en 1988 acompañado de la promesa de crear «el mejor sistema de transporte de cualquier tipo en el mundo».
Si bien los servicios de «lanzadera» del Este eran descaradamente sensatos – los pasajeros regulares lo llamaban «vagón de ganado» – Trump quería ofrecer lujo. Habló de convertir la aerolínea en «un diamante». Entonces, por supuesto, esos aviones necesitaban un cambio de imagen al estilo Trump. Cualquiera que se haya alojado en uno de los lujosos hoteles del presidente sabrá lo que eso significa.
«Tomamos los viejos 727 y gastamos una gran cantidad de dinero para llevarlos al marco y renovarlos con cinturones de seguridad cromados, mamparas de arce y baños de imitación de mármol. [real marble would have weighed the aircraft down]»Dijo Bruce Nobles, ex ejecutivo de Pan Am y presidente del Trump Shuttle desde octubre de 1988 hasta junio de 1990 El globo y el correo en una entrevista de 2011. «Fue un problema: gastamos demasiado dinero en aviones».
Nobles dice que Trump pagó 365 millones de dólares por los aviones y las plazas de aterrizaje, pidió prestados 380 millones de dólares a un consorcio de bancos e invirtió alrededor de 20 millones de su propio dinero. Sin embargo, la venta tardó meses en recibir la aprobación, por lo que los primeros vuelos no despegaron hasta el 8 de junio de 1989. Los servicios inaugurales incluyeron todo el ritz que cabría esperar: todos los cuartetos de cuerda y champán fluido también. Si el mal tiempo obligó a la primera salida a Boston, comenzará con 45 minutos de retraso, burlándose de los anuncios de prensa de página completa de Trump que prometen puntualidad («7 am no significa 701 am», dice).
Describe la experiencia a bordo Viajero CNBarbara Peterson escribió: «Volé un par de veces en el Trump Shuttle en sus últimos días, y los vuelos en sí fueron perfectamente agradables. En las áreas de la puerta tipo lounge, se podía tomar un periódico o un refrigerio gratis; en el vuelo, lo hay. eran desayunos tipo bagel por la mañana y cócteles gratis con comidas en caja más tarde durante el día.
«Pero lo que también recuerdo en un viaje de Washington a Nueva York es que apenas estaba en mi ensalada César de pollo y chardonnay cuando la llamada ‘prepararse para el aterrizaje’ vino desde la cabina. La realidad no tan glamorosa es que fue un vuelo de 45 minutos, y aproximadamente 20 de esos minutos los pasamos subiendo y bajando desde la altitud de crucero. El servicio fue elegante, sí, pero era un poco como si 21 Club estuviera lidiando con un viaje en Autobús Greyhound «.
Los asistentes de vuelo también recibieron uniformes nuevos y relucientes, con collares de perlas artificiales. Sin embargo, se dejaron de lado otras innovaciones, incluidos los espejos de cuerpo entero en los baños (demasiado pesados), alfombras de felpa color burdeos (no se podían empujar carritos de bebidas sobre ellas) y una revista a bordo dedicada a Donald Trump.
El bombo parecía estar funcionando. Trump Shuttle obtuvo una participación de mercado decente (Pan Am dijo que el 40%; Trump dijo que 50), y también una falla en el tren de aterrizaje en un vuelo a Boston, que vio a uno de sus aviones aterrizar bajo la lluvia. de chispas, no pudo desanimar a los viajeros. Sin embargo, luchó por prosperar económicamente en un clima económico difícil; y esos vuelos de alta frecuencia de 45 minutos, utilizando aviones obsoletos, eran costosos en términos de combustible, mantenimiento y tarifas de aterrizaje. Después de todo, todo era estilo y nada de sustancia.
Trump culpó a Nobles, a quien tiró por la borda en junio de 1990, y comenzó a diseñar una nueva estrategia. «Trump Shuttle es un éxito estético», dijo a los medios en ese momento. «Será un éxito financiero, pero ahora mismo estoy enojado con la gente que lo dirige».
En un esfuerzo por revertir sus fortunas, el nuevo equipo directivo planeó ofrecer servicios de ocio en México, el Caribe y Atlantic City, dando a los pasajeros un poco más de tiempo para disfrutar de sus ensaladas César, pero era muy poco. es demasiado tarde. Trump no cumplió con un pago de intereses de 1,1 millones de dólares en septiembre de 1990, los préstamos quedaron en mora y la propiedad de la aerolínea pasó a los bancos, que finalmente la vendieron a US Air Group.
«Me funcionó bien», fue la evaluación de Trump en una entrevista con The Street. «Dirigí una aerolínea durante un par de años y gané un par de dólares [others estimate the airline lost $US128m]. El negocio de las aerolíneas es un negocio difícil, [but] Lo hice genial. »
Otras cinco aerolíneas mal concebidas que quebraron
Smintair
El financiero alemán Alexander Schoppmann dijo que venía al rescate de los amantes de la nicotina en todo el mundo cuando, en junio de 2006, anunció el lanzamiento de Smintair, una aerolínea que permite a los pasajeros fumar mientras viajan. Un triple acrónimo de Smoker’s International Airways, la aerolínea prometió «recuperar la exclusividad de vuelo encontrada en la década de 1960».
«El piso superior será el salón de pasajeros y no estará obstruido con asientos, ya que lamentablemente se pueden encontrar en todas partes hoy en día», agregó el sitio.
«Se recomienda que no se apliquen las alergias al humo del tabaco o los militantes antitabaco», dijo Smintair en su página de trabajo.
Se han debatido los vuelos de Dusseldorf a Nagoya, Japón, pero, por desgracia, nunca se han aumentado los 27,6 millones de libras que se necesitan para convertirlo de la idea en realidad.
Hooters Air
En serio, esto ha existido durante tres gloriosos años. Se concibió como una forma poco convencional de dar a conocer la cadena de restaurantes, pero se ha expandido para incluir una flota de siete aviones que cubren 17 destinos, incluidas las Bahamas, Fort Lauderdale, Orlando y Las Vegas. Dos «Hooters Girls», que vestían un atuendo escaso estándar, ayudaron a la tripulación de cabina (vestida de manera convencional) y el transportista hizo todo lo posible para atraer a los viajeros adinerados con mucho espacio para las piernas y comidas gratis en todos los vuelos duran una hora. Dejó de operar en 2006 y se estima que le costó a la compañía $ 40 millones.
Aire desnudo
Apenas una «aerolínea», ya que operaba para un solo vuelo en 2003, esta idea de Castaways Travel, una empresa de «ropa opcional» con sede en Houston (y todavía en el negocio), viajó desde Miami a Cancún vistiendo nada más que sus trajes de cumpleaños. La idea fue recogida en 2008 por una agencia de viajes alemana (sorpresa, sorpresa), que llevó a los buscadores de sol desnudos desde la ciudad de Erfurt al (bastante frío) mar Báltico.
Pet Airways
Sobreestimando la demanda entre los perros por una semana bajo el sol, Pet Airways apareció en 2009, ofreciendo tarifas basadas en el tamaño de la mascota y la distancia de los viajeros. Las mascotas («pawsengers» es como las describió el transportista) fueron registradas en el aeropuerto por sus dueños, quienes luego pudieron rastrear su progreso en línea. Las operaciones fueron manejadas por Suburban Air Freight, con sede en Nebraska, pero surgieron problemas financieros en 2012 y al año siguiente fue entregada al paraíso de las aerolíneas.
Vías respiratorias eróticas
El piloto australiano Craig Justo lanzó esta rareza en 2006, dando a las parejas randy la oportunidad de unirse al Mile High Club en su Beech H-18S bimotor. $ 725 compraron cada par de vino espumoso, ropa de cama y una hora en el cielo, además de un certificado para llevar a casa. No hace falta decir que no despegó.
Y otros 10 con nombres muy extraños
Toca y corre
Aerolínea chárter rusa extremadamente impopular entre los viajeros nerviosos. Dejó de operar en 1997.
aire libre
Aerolínea húngara económica – también jerga para «orinar». Hay una sección en el sitio web llamada «My Wizz». Todavía va fuerte.
SOSTÉN
Avión Brasil Rodo. Empresa de bajo costo con sede en Sao Paulo. A falta de efectivo, cerró hace unos años.
Aerolíneas Ransome
Sujeto a secuestro, este portaaviones de Pensilvania voló de 1967 a 1995.
Spantax
Aerolínea española. Parece una combinación de spandex y tampax. Doblado en 1988.
Muk Air
Portaaviones de Ghana, duró solo dos años (1997-1999).
Aire de vainilla
Aerolínea de bajo costo lanzada en 2013. «Elegimos vainilla como nuestra marca porque es popular y amada por todos en el mundo», dijo en ese momento el presidente de la aerolínea, Tomonori Ishii. «Creo que es un nombre muy bonito». El Sr. Ishii aparentemente ignoraba las asociaciones mundanas y simples con la palabra «vainilla» en Occidente.
U-Land
En una pasarela, asumimos. Con sede en Taiwán; plegado en 2000.
Irán Air
Los aviones no corren, vuelan.
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