Por primera vez en un automóvil deportivo con motor central, Ferrari empleó un dispositivo aerodinámico activo para generar carga aerodinámica en lugar de mitigar la resistencia. Basado en el utilizado por el LaFerrari, se dice que el alerón trasero activo integrado en el parachoques trasero genera hasta 360 kg de carga aerodinámica a 155 mph con el paquete Assetto Fiorano orientado a la pista. Incluso en la versión estándar, produce 100 kg más que sus predecesores.
Varias señales de diseño decisivas fomentan una relación visual con otros Ferrari de la nueva era, incluidos el SF90 Stradale y el Roma, lo que aliena sustancialmente la nueva llegada del F8 Tributo y su ancestro 488 GTB, estrechamente relacionado.
Sin embargo, Ferrari también afirma haberse inspirado en modelos clásicos, incluido el 250 LM de 1963, que inspiró el diseño del pilar B Kamm, los flancos traseros y la cola. El parabrisas envolvente, mientras tanto, es una señal tomada del P80 / C único y del mercado japonés J50.
Las tomas de aire se han reducido tanto como sea posible (para una apariencia más limpia) al enrutar el aire caliente debajo del automóvil, lo que significa que se mantiene separado del aire frío necesario para los intercooler traseros, mientras que los radiadores del sistema fluyen híbridos en la parte trasera. , por lo que la parte delantera del automóvil podría optimizarse aerodinámicamente con un diseño más aerodinámico que el utilizado anteriormente.
Una serie de cambios que mejoran la carga aerodinámica también fueron posibles gracias al uso de las pinzas de freno «Aero» inspiradas en las del SF90 Stradale. El enfriamiento se realiza a través de conductos integrados en los faros, liberando así espacio para llevar la parte central de la parte inferior de la carrocería lo más baja posible al suelo y «exagerando la succión creada por el efecto suelo».
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