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Porsche 911 GT3 Touring 2021 Reino Unido revisión del Reino Unido

Porsche 911 GT3 Touring 2021 Reino Unido revisión del Reino Unido

Hace cuatro años, Porsche creó un nuevo “Paquete Touring” para el 911 GT3 y, al hacerlo, nos dio uno de los coches de alto rendimiento más codiciados de todos los tiempos.

Como tantas buenas ideas, fue muy simple. Tomaron el 911 GT3, con su joya de motor, caja de cambios manual y chasis bellamente suavizado, luego reemplazaron el alerón trasero con la plataforma extensible de bajo perfil del 911 Carrera y abandonaron la cabina de carreras Alcantara en favor del cuero liso.

El resultado fue un automóvil excepcionalmente especial disfrazado de automóvil moderadamente especial. Y solo tienes que mirar el número de RS6 Avant que se estrena para saber que a la gente le gusta este tipo de cosas. Más importante aún, la razón por la que este alter ego más sutil y glamoroso funcionó tan bien para el GT3 fue porque el auto de la serie 991 era muy cómodo en la carretera en primer lugar. Para muchos, el 991 GT3 Touring fue, y sigue siendo, el moderno buque insignia del Porsche 911.

Como era de esperar, el GT3 Touring está de regreso, esta vez al inicio del ciclo del modelo porque Porsche sabe que existe demanda y con PDK opcional (anteriormente solo era manual). Y nuevamente, simplemente la vista de este automóvil hace que la sangre bombee, entre otras cosas porque, si bien la silueta elegante es la del 911 serie 992 normal, solo se encuentra más adelante en la carretera, los detalles son simplemente diabólicos.

El escape del rifle, el difusor trasero grande, las fosas nasales en el capó de fibra de carbono, el parachoques trasero festoneado e incluso las llantas de aleación escalonadas con bloqueo central son todos GT3, al igual que el parachoques delantero de perfil agresivo, aunque es posible que no lo note, porque en el Touring está pintado con el color de la carrocería, en lugar de plástico negro. También hay alambre de gallinero con acabado mate en todas partes, pero aparte del aspecto económico, sirve para darle al Touring un atractivo ambiente ilícito, casi como un zorrillo.

Entonces, incluso en el color negro de nuestro auto de prueba con volante a la izquierda, el 992 GT3 Touring está considerablemente menos subestimado que el antiguo 991, y los asientos bajos de fibra de carbono no hacen mucho para sofocar la sensación de oportunidad al escalar. a bordo. El “Sport Seat Plus” de Porsche es la opción estándar, pero cuando ya está gastando £ 128,000, uno podría imaginar que es difícil resistirse a perder los £ 3790 adicionales por los cubos más atractivos, cómodos y de apoyo que debutaron en el 918 Spyder.

La especificación mecánica es el GT3 normal, con las únicas diferencias importantes siendo la ausencia del alerón trasero grande, con sus puntales de cuello de cisne, y el hecho de que no es posible pedir el Touring en la especificación Clubsport (a algunos realmente les gustaría eso). ), por lo que no hay posibilidad de tener media jaula antivuelco detrás de los asientos.

Significa que obtienes el exclusivo seis cilindros de 3996 cc del GT3, que es técnicamente aspirado pero básicamente usa cuerpos de aceleración adicionales y manipula pulsos en el tracto de admisión para lograr cierto nivel de inducción forzada. Gira a 9000 rpm, lo que significa que entre los 911 solo los autos de carrera giran más alto, y desarrolla 503 CV a 8400 rpm y 347 libras pie a 6100 rpm. La potencia específica resultante de 126 CV por litro coincide con la del próximo Ferrari 812 Competizione.

Aguas abajo del motor hay una caja de cambios PDK de doble embrague de siete velocidades o la manual de seis velocidades Porsche 17 kg más liviana, junto con un diferencial de bloqueo que funciona junto con el vector de par basado en el freno del automóvil. Los frenos de cerámica de carbono son estándar, al igual que las grandes ruedas forjadas: 21 pulgadas en la parte trasera y una pulgada más pequeña en la parte delantera, y están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

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