Tengo mucho tiempo para los autos N Performance de Hyundai. El i30 N coquetea con ser el mejor hatchback de tamaño mediano y el próximo i20 N, que condujimos anteriormente en forma de prototipo, está listo para darle a la clase supermini un momento igualmente difícil. Hyundai se toma esto tan en serio que el i20 N incluso recibirá un refuerzo y soldadura adicional de la estructura de la carrocería en comparación con el i20 normal.

Pero las sub-marcas deportivas no pueden vivir solo de sedanes, por lo que, inevitablemente, el enfoque ahora cambia a un crossover: el Kona, un vehículo de aspecto moderno que, despojado de la tapicería de este automóvil de desarrollo, podría verse bastante llamativo sobre ruedas de 19 pulgadas y con la posición correcta, como una pequeña figura de acción pseudo-feroz o un niño gritando «¡raaa!» mientras se hace pasar por un tigre. Continuar.

De cualquier manera, si R es lo suficientemente bueno para el Volkswagen T-Roc y ST para el Ford Puma, entonces N aparentemente es lo suficientemente bueno para el Kona, y obtiene un hardware adecuadamente impresionante. Al igual que en el i30 N, hay un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros, que impulsa las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades. Aún no se conoce una versión manual. Lo mismo ocurre con la potencia y el par motor o las cifras de rendimiento o el precio, pero puedes imaginarlo en términos del i30 N: alrededor de 250 hp y una cantidad similar de libras-pie.

El Kona N que ves aquí es un truco de desarrollo, pero me han dicho que el viaje y el manejo, incluso si finalmente no han sido aprobados, están cerca del representante.

El interior ni siquiera está tan cerca, pero está bien; Hemos visto suficientes interiores de Konas para imaginar que se verá y se sentirá bastante bien, y obtendrá toques de rendimiento adicionales, como pedales de aluminio, luces de colores y un volante de bordes gruesos. Probablemente haya un gran manual en algún lugar al que todos los fabricantes recurran cuando especifican derivados de rendimiento: «no olvide muchas costuras y también considere un cinturón de seguridad destacado».

Nada en el puesto de conducción grita particularmente «deporte», pero los instrumentos se vuelven rojos si presionas un botón con ese nombre. Hay un modo de conducción N, un modo configurable y también un modo Confort.

Desafortunadamente, no estoy convencido de que la «comodidad» o el «deporte» reflejen fielmente la dinámica de conducción del Kona N. Este no es un automóvil alto en términos absolutos, pero quizás no sea el mejor lugar para comenzar, por talentosos que sean los conductores. son sus ingenieros. La carrera, con neumáticos Pirelli P Zero 235/40 R19, es excepcionalmente frágil, especialmente en grandes bloques y baches; hay mucho ruido en la carretera y hay sombra y está descuidado cuando se acelera mucho. Suficiente trabajo duro.

La dirección tiene un peso moderado y es rápida, no es desagradable, y si el par de dirección y un autocentrado notable cuentan como sensación, también lo tiene. Pero tiene el control de un chasis bastante accidentado que no parece cambiar demasiado si presiona a través de los diferentes modos de conducción. Correr no parecía más difícil en la ciudad en los deportes. La firmeza es quizás la inevitabilidad de tratar de mantener los movimientos bien contenidos cuando hay un cuerpo más alto con el que lidiar que el i30.

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