Es difícil exagerar el impacto que ha tenido el Taycan desde que llegó, tanto en Porsche como en la industria automotriz en general. El Taycan no solo ha redefinido lo que la gente pensaba que podía hacer un automóvil eléctrico, sino que también es la representación física de cómo Porsche ha cambiado su enfoque comercial y, posiblemente, también todo su espíritu.
Mire los millones de dólares que la compañía está invirtiendo en las nuevas empresas digitales si quiere una prueba de ello. Porsche también tiene su propia subsección, llamada Forward31, diseñada para crear una cartera de activos digitales. Todo es muy diferente de las victorias que definieron la marca en Targa Florio y Le Mans: Atrás quedaron los días en que Porsche representaba solo los autos deportivos ICE que definen su clase.
El Taycan es ahora el punto de inflexión para la marca Stuttgart, donde a sus productos de alto rendimiento se une el nuevo modelo eléctrico. Por lo tanto, no debería ser una sorpresa saber que la familia Taycan se está expandiendo, ante todo, el Taycan Cross Turismo. Aquí estamos conduciendo un prototipo de la versión final, pero lo que llegará en verano no está lejos.
Como se desprende inmediatamente de las imágenes, esta es la versión más práctica del sedán Taycan, al igual que el Sport Turismo es la versión con bota del Panamera hatchback. Como tal, hay un maletero de tamaño saludable en el Cross Turismo: hasta 1200 litros. Debajo del estante de paquetes, la diferencia no parece tan marcada (las cifras exactas aún no están disponibles), pero no obstante, este es un Porsche eléctrico que puede hacer fácilmente todo el transporte familiar.
Hay más distinciones visuales en otros lugares, como diferentes ruedas, un techo panorámico de vidrio fijo más grande y rieles de techo en negro (los dos últimos opcionales). Al igual que el concepto Mission E Cross Turismo 2018, viene con extensiones de pasos de rueda, mientras que también es el primer Taycan al que puedes colocar algo en la parte trasera. No es una barra de remolque, así que no crea que puede sujetar su caravana al automóvil, además de un sujetador que le permite montar un portabicicletas. Cuánto es «estilo de vida».
En el interior, también hay 36 mm adicionales de altura libre en la parte trasera. No suena mucho pero, junto con el techo panorámico más grande, definitivamente ayuda a que la cabina se sienta más aireada. El Cross Turismo usa la misma disposición de batería que el monopatín del Taycan normal, incluidos los «garajes para los pies», por lo que la parte trasera es cómoda.
El tablero es en gran parte idéntico al del sedán Taycan, excepto por una brújula en lugar del habitual reloj Sport Chrono. Como tal, domina la configuración de pantalla triple, que va desde la parte delantera del conductor hasta justo delante del pasajero delantero. Todos son fáciles de usar, aunque, como ocurre con la mayoría de las pantallas táctiles, existe un elemento de «estimulación y esperanza» para presionar el botón deseado sin apartar la vista de la carretera.
Todo lo demás es ergonómicamente perfecto, sin embargo, en general. Te sientas bien y bajo, mientras la vista frontal es clara. La mancha leve en el portátil se encuentra alrededor de la ventana trasera, cuya apertura es un poco pequeña.
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