Es difícil exagerar el impacto que ha tenido el Taycan desde que llegó, tanto en Porsche como en la industria automotriz en general. El Taycan no solo ha redefinido lo que la gente pensaba que podía hacer un automóvil eléctrico, sino que también es la representación física de cómo Porsche ha cambiado su enfoque comercial y, posiblemente, también todo su espíritu.

Mire los millones de d√≥lares que la compa√Ī√≠a est√° invirtiendo en las nuevas empresas digitales si quiere una prueba de ello. Porsche tambi√©n tiene su propia subsecci√≥n, llamada Forward31, dise√Īada para crear una cartera de activos digitales. Todo es muy diferente de las victorias que definieron la marca en Targa Florio y Le Mans: Atr√°s quedaron los d√≠as en que Porsche representaba solo los autos deportivos ICE que definen su clase.

El Taycan es ahora el punto de inflexión para la marca Stuttgart, donde a sus productos de alto rendimiento se une el nuevo modelo eléctrico. Por lo tanto, no debería ser una sorpresa saber que la familia Taycan se está expandiendo, ante todo, el Taycan Cross Turismo. Aquí estamos conduciendo un prototipo de la versión final, pero lo que llegará en verano no está lejos.

Como se desprende inmediatamente de las im√°genes, esta es la versi√≥n m√°s pr√°ctica del sed√°n Taycan, al igual que el Sport Turismo es la versi√≥n con bota del Panamera hatchback. Como tal, hay un maletero de tama√Īo saludable en el Cross Turismo: hasta 1200 litros. Debajo del estante de paquetes, la diferencia no parece tan marcada (las cifras exactas a√ļn no est√°n disponibles), pero no obstante, este es un Porsche el√©ctrico que puede hacer f√°cilmente todo el transporte familiar.

Hay m√°s distinciones visuales en otros lugares, como diferentes ruedas, un techo panor√°mico de vidrio fijo m√°s grande y rieles de techo en negro (los dos √ļltimos opcionales). Al igual que el concepto Mission E Cross Turismo 2018, viene con extensiones de pasos de rueda, mientras que tambi√©n es el primer Taycan al que puedes colocar algo en la parte trasera. No es una barra de remolque, as√≠ que no crea que puede sujetar su caravana al autom√≥vil, adem√°s de un sujetador que le permite montar un portabicicletas. Cu√°nto es ¬ęestilo de vida¬Ľ.

En el interior, tambi√©n hay 36 mm adicionales de altura libre en la parte trasera. No suena mucho pero, junto con el techo panor√°mico m√°s grande, definitivamente ayuda a que la cabina se sienta m√°s aireada. El Cross Turismo usa la misma disposici√≥n de bater√≠a que el monopat√≠n del Taycan normal, incluidos los ¬ęgarajes para los pies¬Ľ, por lo que la parte trasera es c√≥moda.

El tablero es en gran parte id√©ntico al del sed√°n Taycan, excepto por una br√ļjula en lugar del habitual reloj Sport Chrono. Como tal, domina la configuraci√≥n de pantalla triple, que va desde la parte delantera del conductor hasta justo delante del pasajero delantero. Todos son f√°ciles de usar, aunque, como ocurre con la mayor√≠a de las pantallas t√°ctiles, existe un elemento de ¬ęestimulaci√≥n y esperanza¬Ľ para presionar el bot√≥n deseado sin apartar la vista de la carretera.

Todo lo dem√°s es ergon√≥micamente perfecto, sin embargo, en general. Te sientas bien y bajo, mientras la vista frontal es clara. La mancha leve en el port√°til se encuentra alrededor de la ventana trasera, cuya apertura es un poco peque√Īa.

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