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Racing Lines: el fantasma del BTCC aún está por llegar

Racing Lines: el fantasma del BTCC aún está por llegar

Andrew Jordan regresará al Campeonato Británico de Turismos en Silverstone el 25 y 26 de septiembre, pero no leas demasiado al respecto: será solo un regreso “fantasma”.

Esto se debe a que el campeón de 2013 conducirá el auto de prueba híbrido Toyota Corolla que venció en los circuitos británicos este año en preparación para la gran introducción de la tecnología en el BTCC en 2022. El objetivo es brindar al público una vista previa de la nueva tecnología. y descubra más sobre él a través de un ciclo completo de partidos de competición. En cuanto a Jordan, tendrá órdenes estrictas de no entrometerse en el ajetreo y el bullicio e interferir con la campaña de campeonato de nadie.

“No puedo involucrarme, así que empezaré desde el pit lane”, dice. “Estoy seguro de que haré un análisis completo de lo que se me permite y lo que no se me permite hacer. Tendré que leer la letra pequeña … Es más para poner el híbrido frente a la audiencia. Nos permitirán clasificarnos, pero creo que clasificaremos en la retaguardia “.

Este comentario contradice al jefe de la serie, Alan Gow, quien predijo que el híbrido administrado por Speedworks debería ser el más rápido, dados los 40 hp adicionales para hasta 15 segundos por vuelta que ofrece el sistema Cosworth que está desarrollando M-Sport, que construirá el del cliente. Motor TOCA turbo de 2.0 litros para el próximo año.

Maniquí de prueba híbrido

Jordan renunció al BTCC durante el primer bloqueo nacional del año pasado, cuando los términos de su acuerdo para competir con BMW cambiaron antes de la retrasada temporada 2020. Resultó ser un enredo caro y desordenado, pero todo quedó atrás ahora que se enfoca en construir el histórico negocio de restauración y administración de la familia con su padre, Mike. Sin embargo, fue “interesante” volver a sumergirse en el mundo BTCC y probar nuevas tecnologías.

“En realidad, el conductor es solo un muñeco de prueba para los niños y niñas inteligentes en electrónica”, dice. “Pero es un buen trabajo, así que no puedo quejarme. ¡Cualquier día que te paguen por conducir un auto de carreras es bueno! También es bueno volver atrás y conducir esos autos, porque son desafiantes a su manera, para volver a donde frenan al tomar una curva. De hecho, se siente bastante tarde en comparación con lo que estoy acostumbrado ahora.

Los detalles precisos de cómo se utilizará la función de aumento de potencia híbrido en el BTCC aún no se han resuelto, pero se espera que el exitoso sistema de lastre actual se elimine por completo a favor de equilibrar los niveles de impulso con los resultados de la carrera.

“Traerá algo de estrategia”, dice Jordan. “No es solo un botón de adelantamiento, también puedes usarlo para defender. Si se deshicieran del lastre del éxito y equilibraran el rendimiento con la cantidad de empuje que tienes, el impacto sería mayor. Un buen equipo, un coche y un piloto pueden manejar el peso mejor que otros, pero si el peso es el mismo y no tienes empuje híbrido, no puedes aprovechar una mala situación tanto como puedas con lastre. Sin embargo, los conductores más inteligentes podrán utilizarlo mejor durante una carrera ”.

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