Desafortunadamente, el motor 1.0 TSI de 109 hp de nuestro auto de prueba es menos convincente. Es lo suficientemente silencioso bajo cargas delicadas, el acelerador está razonablemente limpio para un tres cilindros turboalimentado y, en movimiento, es lo suficientemente potente incluso para adelantamientos impares. Pero es algo aburrido y monótono, especialmente cuando se combina con el largo y suave lanzamiento de la sensata transmisión manual de seis velocidades. Si desea tres cilindros, tres pedales y algo que represente más que un simple transporte de A a B (aunque solo un poco), el Ecoboost Fiesta de Ford todavía está a la vanguardia de esta clase, y desde la distancia.
En cuanto al motor MPI de aspiración natural, a menos que sea la diferencia entre pagar una suma de tres o cuatro cifras por el seguro, lo evitaremos por completo, porque el rendimiento es simplemente demasiado débil en las carreteras donde la mayoría de los autos nuevos ahora tienen más de 150 hp. Mientras tanto, el 1.5 litros de cuatro cilindros probablemente demostrará ser la elección de la gama si puede permitirse el lujo de tenerlo, y el Fabia ciertamente ha crecido lo suficiente como para adaptarse a un motor de este tipo, pero no llegará al menos hasta la próxima primavera. .año.
Pero ¿qué pasa con una versión vRS, no solo para los fanáticos de la marca, sino también para cualquiera que simplemente quiera su Fabia con un toque extra, tanto visual como mecánico? No apuestes en eso. Skoda dice que la demanda sería fuerte en el Reino Unido y Alemania, pero no será suficiente para sacudir el caso comercial.
Y tienen razón. Este Fabia de cuarta generación requeriría mucho trabajo para llevar el chasis al escenario donde podrías empujar el auto por un buen camino secundario por el gusto de hacerlo. La carrocería rueda generosamente, el eje trasero no está particularmente bien apoyado y, aunque la dirección muy ligera está bien orientada, obviamente fue diseñada ante todo para facilitar la conducción en la ciudad.
En cambio, el atractivo dinámico del Fabia radica en su inesperadamente fina capacidad para aislar a los pasajeros del ruido de la carretera y la mayoría de las otras interrupciones. También absorbe suavemente las superficies pobres, la suspensión amortigua suavemente el cuerpo y transmite muy pocos zumbidos y estallidos que generalmente también generan superficies en macetas bastante malas. El progreso transcurre sin incidentes, incluso en rines de 17 pulgadas del segundo al más grande. Si la suspensión (McPherson en la parte delantera, barra de torsión en la parte trasera, con amortiguadores pasivos) fuera más suave, es posible que tenga un problema con el control de la carrocería en carreteras más rápidas, pero Skoda parece haberlo juzgado muy bien, al menos para algún tipo de conductor. .
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