Regional Express comenzará los vuelos entre Sydney y Melbourne el 1 de marzo de 2021. Fotos: suministradas
Regional Express dice que puede romper el dominio de Qantas y Virgin Australia en el mercado de la aviación nacional al ofrecer viajes de servicio completo a precios económicos de aerolíneas cuando comience a volar entre capitales el próximo año.
En lo que se espera que sea la mayor sacudida de la aviación de Australia desde el lanzamiento de Virgin Blue hace 20 años, Regional Express (Rex) comenzará el miércoles a vender boletos para vuelos entre Sydney y Melbourne a partir del 1 de marzo de 2021.
El vicepresidente regional de la aerolínea, John Sharp, dijo que todas las tarifas tendrán los mismos beneficios que volar con Qantas, como equipaje facturado, comida, asientos preasignados y facturación en línea.
Ocho asientos de clase ejecutiva en los Boeing 737 de Rex contarán con Wi-Fi y acceso al salón del aeropuerto, con esos complementos y asientos con espacio para las piernas «Rextra» disponibles para otros pasajeros por una tarifa.
«Somos un Qantas con un precio de Jetstar», dijo Sharp. «Nosotros [will] hacer que funcione porque a lo largo de los años hemos desarrollado un negocio que funciona a muy bajo costo ”.
Rex se lanzará en marzo con tres Boeing 737 fletados, que Virgin voló antes de que entrara en administración en abril, e inicialmente operará nueve vuelos de ida y vuelta Sydney-Melbourne por día.
Llegarán dos aviones más en Semana Santa, lo que permitirá a Rex agregar Brisbane a su red doméstica en la primera mitad de 2021, seguido de más capitales si todo va bien. El grupo dijo que planea aumentar su flota de 8 a 10 aviones para fin de año y planea volar las 10 rutas nacionales más transitadas de Australia dentro de 18 meses.
Sharp dijo que esperaba que Virgin, Qantas y su brazo económico Jetstar respondieran agresivamente a la llegada de Rex, pero dijo que el grupo se puso de puntillas con aerolíneas más grandes en rutas regionales a 20 años.
«Es un mercado muy competitivo y agresivo y nuestra entrada en las rutas de la capital agregará un poco más de competitividad», dijo Sharp.
Creemos que podemos atraer personas con una oferta competitiva ”.
«Muchas personas que viven en ciudades han volado con nosotros en el pasado, por lo que sabrán cómo es la hospitalidad de nuestro país a bordo y cuál es la experiencia personal».
Rex nació del accidente de Ansett en 2001 y antes del COVID-19 operaba una flota de 60 aviones turbohélice Saab 340 en 59 destinos regionales y remotos en los estados australianos.
Una de las pocas aerolíneas en el mundo que sobrevivió a la pandemia con sus finanzas intactas, Rex se abalanzó sobre la crisis y el colapso de Virgin para tratar de convertirse en un importante actor de la aviación nacional con el respaldo del grupo privado. Equidad PAG Asia Capital.
Matthew Findlay, director de Ailevon Pacific Aviation Consulting, dijo que el conocimiento de la marca será uno de los mayores desafíos de Rex si quiere alejar a los pasajeros de las principales aerolíneas nacionales.
«Habrá una gran cantidad de personas que simplemente no tienen idea de lo que ofrece Rex», dijo. «Tendrán que poner precios muy atractivos en el mercado para alentar a la gente a pensar en alejarse de lo que están acostumbrados a experimentar con Qantas, Virgin e incluso Jetstar».
Qantas todavía se está recuperando de la pandemia de COVID-19 que lo ha obligado a atrincherar casi toda su flota y despedir a la mayoría de su personal. Mientras tanto, Virgin se está relanzando desde la administración con una flota más pequeña bajo la propiedad de Bain Capital.
Si bien los ingresos de Qantas se desplomaron un 20% el año financiero pasado y cayeron a una pérdida de $ 1.9 mil millones, los ingresos de Rex se mantuvieron sin cambios gracias a $ 38 millones en ayuda gubernamental para mantener su red regional y otras. apoyos económicos.
Hay signos prometedores de una recuperación interna, ya que el virus se mantiene bajo control localmente y los estados reabren sus fronteras. La semana pasada, Qantas revisó sus expectativas para los vuelos navideños del 50% de su capacidad nacional anterior a COVID al 60%. Virgin dijo el martes que alcanzaría el 60% de su capacidad en enero.
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