Motor

AC Schnitzer Toyota GR Supra 2020 revisión

AC Schnitzer Toyota GR Supra 2020 revisión

¿Que es eso?

A pesar de varias virtudes notables, el Toyota GR Supra no es el dispositivo más manejable o más rápido en la camarilla de autos deportivos de £ 50,000.

Toyota todavía puede solucionar este problema. De hecho, esperamos que lo sea. Pero mientras tanto, las raíces bávaras del nuevo Supra (el hardware se comparte principalmente con el Z4) han dejado al sintonizador BMW preeminente de Alemania incapaz de resistir los intentos. Y el resultado es una mejora inequívoca, aunque costosa.

El ominoso paquete de AC Schnitzer para el Supra cuesta £ 20,000 si lo hace todo. Carrocería, chasis, tren motriz: quedan muchos caminos por recorrer.

Sin embargo, el elemento más destacado del kit es la ECU “a cuestas” que lleva al B58 de seis cilindros en línea de 3.0 litros de BMW de 335 hp a 395 hp y de 368 lb-ft a 443 lb-ft. Eso instantáneamente hace que el Supra parezca un poco menos benigno en el papel y acerca el paquete a los rivales de más de 400 bhp del automóvil.

Pero AC Schnitzer también se adapta a la suspensión coilover a medida suministrada por KW. Es ajustable manualmente tanto para golpes como para rebote y reduce la distancia al suelo en 30 mm, por lo que no hay duda de la visión de AC Schnitzer en el Supra con el producto original, incluso de un vistazo.

El automóvil que condujimos también llevaba las ruedas de 21 pulgadas de Schnitzer, que, a pesar de su tamaño, ahorran alrededor de 3 kg por curva en comparación con los artículos normales de 19 pulgadas. También se ven sorprendentemente bien en metal, que incluso los tradicionalistas deberían admitir, con un aumento en la curvatura negativa que indica una intención adicional.

Quédese con el motor, la suspensión y las ruedas y su desembolso será de alrededor de £ 10,000, renunciando al sistema de escape deportivo y las adiciones al cuerpo de fibra de carbono, incluido el nuevo alerón y el divisor delantero.

¿Como?

La mejora más notable con respecto al automóvil normal es que, si bien la suspensión más rígida no resuelve completamente el problema, la sensación de que la respuesta inicial de la dirección del Supra estándar es demasiado rápida para los movimientos de balanceo más relajados de la carrocería es principalmente desaparecido.

Combine esto con más control del cuerpo en todos los ámbitos y obtendrá un automóvil más inmediato y que inspira confianza, y no solo en el borde del agarre.

El objetivo no era convertir el Supra en una cosa nerviosa y espinosa diseñada para inducir palmas sudorosas, razón por la cual aún obtienes el mismo equilibrio delicado de subviraje y una transferencia de peso obvia a través de los cambios de marcha. dirección.

¿Qué te ha parecido?

Añadir comentario

Haz clic para publicar un comentario