Incluso entonces, algunas personas piensan que su nuevo automóvil está vinculado al concesionario donde lo compraron, al menos mientras dure la garantía. Y no se les puede culpar, porque el mercado de repuestos ha sido increíblemente malo en publicitarlo.
Aun así, los principales distribuidores no están entusiasmados con BER en absoluto, porque la mayor parte de las ganancias de un automóvil nuevo proviene del servicio posventa, no de la venta del automóvil en sí. Sin embargo, el número de personas que aprovechan y dan servicio a sus automóviles nuevos fuera de la red de concesionarios es muy pequeño.
Ahora el mercado de accesorios está presionando para que se renueven las regulaciones en 2023 y el « derecho a reparar » y el acceso a la información sobre reparación y mantenimiento consagrados en la ley, porque teme que sea técnicamente excluido de la nueva generación de automóviles por completo mientras los fabricantes intentan cifrar los datos generados por los coches «conectados», incluso aquellos que no contienen información de seguridad o datos que puedan identificar al propietario.
«Es una amenaza muy significativa, y es una amenaza como operadores independientes que no podemos ignorar», dijo Ronan McDonagh, director técnico de la federación de distribuidores europeos, FIGIEFA. «Una vez que se ha implementado el cifrado, la ingeniería inversa se vuelve muy difícil, si no imposible, desde la perspectiva del software».
Anteriormente, era posible decodificar componentes de vehículos, incluso aquellos con microchips y codificados en el automóvil. Sin embargo, todos los autos nuevos a la venta en la actualidad pueden conectarse de forma inalámbrica a una computadora central para obtener actualizaciones de software, información de telemetría y para notificar a las autoridades la ubicación del vehículo en caso de accidente. Esto significa que algunos de los datos generados por un vehículo están encriptados, y al mercado secundario le preocupa que, a menos que no lo exija la ley, los fabricantes se esconden detrás de la excusa de que todos los sistemas deben estar « protegidos » y por tanto, nadie más que sus agentes podrá servirles.
Lawrence Bleasdale, director del proveedor de componentes de frenos Eurofriction y miembro de la junta del organismo comercial de la Federación Británica Independiente de Piezas de Automoción, es bastante claro sobre el tema. “Estas regulaciones, luchadas durante muchos años, han brindado protección a los talleres independientes y la capacidad de acceder con éxito a los vehículos más nuevos, aportando nuevas habilidades y estándares. Si desaparecieran, no habría una solución rápida «, dijo, y agregó que estas reglas son» fundamentales para garantizar la igualdad de condiciones «.
En este punto, las carrocerías que representan a los nuevos concesionarios de automóviles se han silenciado bastante.
Sue Robinson, directora ejecutiva de la Asociación Nacional de Concesionarios de Franquicias, dijo: «Formularemos la respuesta de la industria [to BER renewal] en los próximos meses para perfilar la situación de los franquiciados ”.
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