Motor

Battle Bruiser: Mercedes-AMG GT 63 S vs Alpina B8 Gran Coupe

Battle Bruiser: Mercedes-AMG GT 63 S vs Alpina B8 Gran Coupe

Sin embargo, chicos, el AMG es bueno. Parece adaptarse a cualquier estilo de conducción que se le imponga. Si desea una tracción total y un empujón hacia adelante, buscará y despejará las curvas sin problemas, pero si intensifica el programa AMG Driving Dynamics, le otorgará un descarado cuarto de vuelta de bloqueo opuesto sin ningún peligro. Da un paso atrás y relaja la suspensión y podrás disfrutar de su equilibrio y equilibrio de pedigrí. Y todo lo que hace, lo hace dando al conductor una confianza real, más de la que puede obtener en algunos autos GT reales, para ser honesto, incluso si al mismo tiempo no parece menos ágil. No, puede que no te guste la idea de este auto, pero solo para correr, este es definitivamente uno de los autos más geniales de la última década y, en mi opinión, está tremendamente subestimado. ¿Quizás es demasiado excesivo en apariencia? Quiero decir, es un sedán de cinco metros que despertará a los muertos antes de las 3.000 rpm.

Lo que también obtiene del AMG es un toque convincente del entorno de conducción GT. Esto prescinde de los asientos de cubo que pueden ser opcionales, pero aún se sienta tan bajo en el interior de su cuerpo y, mientras que los dos no están realmente cerca uno del otro, su trasero a menudo se siente plantado por encima del eje trasero, como en el GT cupé. Algún truco, eso.

Entonces, ¿el AMG GT de 4 puertas sigue siendo el automóvil por el que nuestro amante de GT con £ 150k para saltar debería estar gordo?

Tendrían una inmensa satisfacción al poseer ambos, pero el AMG realmente está más cerca, digamos, de un DB11 que del Alpina. La suavidad del chasis, el manejo neutral y la comodidad en la posición de conducción que hacen del B8 un sedán de rendimiento de larga distancia y para todo clima, también evitan que alcance las mismas alturas de dinamismo e intensidad que el AMG cuando está en la carretera. .se vuelve interesante. No se siente tan cerca de la carretera, por lo que tiene el control de lo que hace el eje trasero, o como se prueba en las zonas de contacto delanteras a través de la dirección. El hecho de que pueda desenganchar los ejes de transmisión delanteros en el GT 63 S le da otra dimensión en términos de diversión, y por su carácter crudo, Affalterbach también vence a Buchloe en la batalla dentro del compartimiento del motor. Este AMG V8 cambia algo de musicalidad por volumen, pero qué evento. El motor de la Alpina es cremoso y quizás más interesante cuando realmente lo sintonizas, pero en su mayor parte se siente demasiado recatado en comparación.

Añadir comentario

Haz clic para publicar un comentario