Motor

Confusión tecnológica sobre la seguridad de la conducción asistida

El nuevo nivel de conducción asistida tiene como objetivo reducir la confusión tecnológica sobre la seguridad

Thatcham Research y Euro NCAP han lanzado conjuntamente un nuevo sistema de clasificación para la tecnología de asistencia al conductor para reducir la confusión sobre sus capacidades.

La calificación de conducción asistida complementará la prueba de choque tradicional de Euro NCAP y el sistema de clasificación por estrellas basado en funciones, proporcionando puntuaciones para la eficacia de la tecnología de asistencia a la conducción ofrecida, su capacidad para mantener al conductor involucrado en el proceso de conducción y su desempeño en caso de emergencia.

Los organismos de seguridad también evaluarán cómo los sistemas son comercializados por cada fabricante, determinando si alientan al conductor a depositar demasiada confianza en ellos.

«Los sistemas permitidos actualmente en nuestras carreteras están ahí para ayudar al conductor, pero no para reemplazarlos«, dijo Matthew Avery, director de investigación de Thatcham.

“Desafortunadamente, hay conductores que creen que pueden comprar un automóvil autónomo hoy. Se trata de un malentendido peligroso que hace que se confíe demasiado control a vehículos que no están preparados para afrontar todas las situaciones «.

Avery también dijo que los reguladores, las aseguradoras y los fabricantes no pueden pasar a la siguiente etapa de la conducción automatizada si los consumidores no comprenden claramente la capacidad total de la tecnología de asistencia a la conducción.

La evaluación de la conducción asistida utiliza una escala móvil de puntos en múltiples categorías, con 200 puntos otorgados. Los puntos otorgados en las pruebas colocan al auto en cuatro categorías: Entrada (entre 100-120 puntos), Moderado (más de 120 puntos), Bueno (más de 140 puntos) y Muy bueno (160 puntos o más). Los coches con una puntuación inferior a 100 puntos se clasifican como no recomendados.

El primer lote de 10 resultados emitidos incluye el último Renault Clio (que recibió una calificación de entrada como un sistema eficaz pero básico), el Tesla Model 3 (que recibió una calificación moderada y fue criticado por su reducida participación de la conductor y marketing engañoso) y el Mercedes-Benz GLE (que obtuvo el puntaje más alto entre los autos probados hasta ahora).

«Los mejores sistemas logran un buen equilibrio entre la cantidad de asistencia que brindan al conductor y cuánto hacen para garantizar que los conductores estén comprometidos y sean conscientes de sus responsabilidades detrás del volante». continuó Avery. Cuando funcionan al máximo, los sistemas pueden reducir la fatiga y mantener al conductor fuera de problemas.

Autocar participó en una sesión de demostración en la pista de pruebas de Thatcham para probar algunos de los métodos utilizados para probar los sistemas. Con Avery en el asiento del pasajero, salimos primero en un BMW Serie 3 (uno de los más populares) y luego en un Tesla Model 3, lo que ilustra las diferencias en los sistemas a un precio y tamaño sustancialmente similares.

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