Thatcham Research y Euro NCAP han lanzado conjuntamente un nuevo sistema de clasificaci贸n para la tecnolog铆a de asistencia al conductor para reducir la confusi贸n sobre sus capacidades.

La calificaci贸n de conducci贸n asistida complementar谩 la prueba de choque tradicional de Euro NCAP y el sistema de clasificaci贸n por estrellas basado en funciones, proporcionando puntuaciones para la eficacia de la tecnolog铆a de asistencia a la conducci贸n ofrecida, su capacidad para mantener al conductor involucrado en el proceso de conducci贸n y su desempe帽o en caso de emergencia.

Los organismos de seguridad tambi茅n evaluar谩n c贸mo los sistemas son comercializados por cada fabricante, determinando si alientan al conductor a depositar demasiada confianza en ellos.

芦Los sistemas permitidos actualmente en nuestras carreteras est谩n ah铆 para ayudar al conductor, pero no para reemplazarlos芦, dijo Matthew Avery, director de investigaci贸n de Thatcham.

鈥淒esafortunadamente, hay conductores que creen que pueden comprar un autom贸vil aut贸nomo hoy. Se trata de un malentendido peligroso que hace que se conf铆e demasiado control a veh铆culos que no est谩n preparados para afrontar todas las situaciones 芦.

Avery tambi茅n dijo que los reguladores, las aseguradoras y los fabricantes no pueden pasar a la siguiente etapa de la conducci贸n automatizada si los consumidores no comprenden claramente la capacidad total de la tecnolog铆a de asistencia a la conducci贸n.

La evaluaci贸n de la conducci贸n asistida utiliza una escala m贸vil de puntos en m煤ltiples categor铆as, con 200 puntos otorgados. Los puntos otorgados en las pruebas colocan al auto en cuatro categor铆as: Entrada (entre 100-120 puntos), Moderado (m谩s de 120 puntos), Bueno (m谩s de 140 puntos) y Muy bueno (160 puntos o m谩s). Los coches con una puntuaci贸n inferior a 100 puntos se clasifican como no recomendados.

El primer lote de 10 resultados emitidos incluye el 煤ltimo Renault Clio (que recibi贸 una calificaci贸n de entrada como un sistema eficaz pero b谩sico), el Tesla Model 3 (que recibi贸 una calificaci贸n moderada y fue criticado por su reducida participaci贸n de la conductor y marketing enga帽oso) y el Mercedes-Benz GLE (que obtuvo el puntaje m谩s alto entre los autos probados hasta ahora).

芦Los mejores sistemas logran un buen equilibrio entre la cantidad de asistencia que brindan al conductor y cu谩nto hacen para garantizar que los conductores est茅n comprometidos y sean conscientes de sus responsabilidades detr谩s del volante禄. continu贸 Avery. Cuando funcionan al m谩ximo, los sistemas pueden reducir la fatiga y mantener al conductor fuera de problemas.

Autocar particip贸 en una sesi贸n de demostraci贸n en la pista de pruebas de Thatcham para probar algunos de los m茅todos utilizados para probar los sistemas. Con Avery en el asiento del pasajero, salimos primero en un BMW Serie 3 (uno de los m谩s populares) y luego en un Tesla Model 3, lo que ilustra las diferencias en los sistemas a un precio y tama帽o sustancialmente similares.

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