Las regulaciones introducidas para fortalecer la ciberseguridad en los automóviles podrían conducir a la denegación de la aprobación de tipo para vehículos nuevos si los fabricantes no cumplen con los estándares para el próximo verano.
Un libro blanco publicado la semana pasada por la consultora de ingeniería automotriz Horiba MIRA describe lo que los fabricantes de automóviles deben hacer para cumplir con las próximas reglas.
Un sistema de gestión de seguridad cibernética (CSMS) debe poder identificar y responder a ataques cibernéticos que podrían tener como objetivo un vehículo a través de cualquier medio inalámbrico. El CSMS también debe transmitir datos relevantes a los fabricantes para que puedan analizar y combatir las últimas amenazas.
Esto implicaría actualizar el software a medida que se identifican nuevos peligros, con actualizaciones de software por aire, un método para equipar automóviles de forma remota. A diferencia de la garantía de un automóvil, que vence después de un cierto tiempo o kilometraje, los fabricantes de automóviles están obligados a hacerlo durante toda la vida útil de un vehículo.
Mientras tanto, los propios vehículos deben someterse a una evaluación de riesgos exhaustiva y demostrar que se han tomado medidas para mitigar los riesgos planteados por las amenazas cibernéticas.
Asimismo, las cadenas de suministro utilizadas en el desarrollo y la construcción de vehículos deben proporcionar evidencia de que pueden protegerse de los ciberataques.
Las nuevas regulaciones se establecieron como resultado de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para el Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos, que ofrece a los fabricantes un camino para construir automóviles para que puedan venderse en todo el mundo en diferentes mercados.
El Reglamento 155 entró en vigor en enero de este año, pero no se convertirá en una condición para la aprobación de nuevos modelos en el Reino Unido o la UE hasta el 6 de julio de 2022.
Todos los vehículos de nueva matriculación, incluidos los que obtuvieron la homologación antes de esa fecha, deben cumplir con la regulación 155 antes del 7 de julio de 2024.
El incumplimiento de los estándares mínimos requeridos para la aprobación de tipo significaría que un automóvil no se puede vender al público en general.
«El impacto de la Regulación 155 afectará profundamente cómo se diseñan, construyen y operan los vehículos de carretera a lo largo de su ciclo de vida», dijo Anthony Martin, Jefe de Tecnologías de Resiliencia de Vehículos en Horiba MIRA.
“Para evitar responsabilidades comerciales importantes, la peor de las cuales evitará la venta de vehículos sin la homologación requerida, los fabricantes de vehículos deben actuar con prontitud para implementar un CSMS.
«Además, deben determinar que el alcance y la implementación del CSMS son adecuados para el propósito y garantizar que su organización no solo esté alineada desde el punto de vista procedimental sino también culturalmente a un mundo donde las consideraciones de ciberseguridad pronto se generalizarán».
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) dijo que algunos de sus miembros contribuyeron a la redacción de las nuevas regulaciones, un proceso al que también contribuyó Horiba MIRA.
Horiba MIRA ofrece sus servicios a los fabricantes para ayudarlos a prepararse para la fecha límite y sugirió que algunos fabricantes de automóviles se están quedando atrás de otros en preparación para las nuevas reglas.
En declaraciones a Autocar, Paul Wooderson, ingeniero jefe de Horiba MIRA, dijo: “La industria en su conjunto sabe que viene y se ha estado preparando entre bastidores durante bastante tiempo. Así que no es realmente una gran sorpresa, pero aún así es mucho trabajo implementar estos procesos y nuevas formas de trabajar.
“Algunos lo han implementado mucho durante algún tiempo y otros comenzarán desde cero. Sin duda, es una bolsa mixta lo que hemos visto «.
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