Motor

Ford Fiesta ST Mountune M260 2021 revisión del Reino Unido

Ford Fiesta ST Mountune M260 2021 revisión del Reino Unido

¿Cuánto es demasiado? Si eres la mente de los ingenieros de los susurradores ultrarrápidos de Ford Mountune, entonces, para ser justos, esta pregunta probablemente no se registre realmente, porque cuando se trata de potencia (el sabor del caballo frenado), entonces no puedes obtener suficiente. de ella. ¿Quieres una prueba? No busque más, la nueva actualización M260 para el Fiesta ST.

Esencialmente, la misma configuración que el Puma ST del sintonizador Essex viene a raíz de las actualizaciones M225 y M235. Como su nombre indica, aumenta la potencia máxima del triple turbo de 1,5 litros a 260 CV, que es de 256 CV a un buen precio a la antigua. Esto representa un aumento de 59 CV sobre el coche estándar y 24 CV más que el M235. El par también se ha incrementado, con un gran pie de 269 libras ahora disponible a poco más de 3000 rpm, aunque grandes cantidades de esa cifra están disponibles a partir de solo 2000 rpm. Para poner estos números en perspectiva, el Toyota GR Yaris con tracción en las cuatro ruedas genera solo 2 caballos de fuerza más y pesa 3 pies libras menos que la acción de giro total del Fiesta.

Al igual que con las versiones menos potentes, el impulso adicional del M260 se ha liberado gracias a la manipulación cuidadosa del software, que se descarga en la ECU del automóvil utilizando el sistema Mtune Smartflash de la compañía. Simplemente conecte el pequeño dongle Bluetooth en el puerto OBD de su automóvil, inicie la aplicación del teléfono inteligente y, unos minutos después, su Fiesta será mucho más valiente.

De acuerdo, eso no es del todo cierto, porque para aprovechar al máximo el nuevo mapeo, también debes cambiar parte del hardware. Para garantizar un rendimiento confiable en todas las condiciones, la cirugía de microchip de £ 675 debe reforzarse con la adición del intercooler de aleación de £ 549 personalizado de la marca, completo con tuberías adicionales (£ 165), así como un kit de inducción para una respiración más libre con rendimiento de filtro de panel. (£ 239). Nuestro automóvil también tenía el escape de £ 699, que se encuentra aguas abajo del catalizador y el filtro de partículas de gasolina. Ah, y una vez que se hayan atornillado todas estas piezas, es importante recordar que su fornido Ford solo debe funcionar sin plomo con el octanaje más alto.

Estos cambios se agregaron al auto de prueba M235 de la compañía que manejamos por primera vez el año pasado, lo que significa que también tiene una serie de mejoras de chasis y frenos. Aún no está oficialmente a la venta, el kit de suspensión incluye resortes 20 mm más cortos que mantienen la rigidez del automóvil original, mientras que la revisión del freno delantero agrega discos de 302 mm y pinzas Brembo por £ 1295. En el interior, está el brazo de cambio corto de £ 99 para cambiar, lo que reduce el recorrido de la palanca en aproximadamente un 25%.

Finalmente, para asegurarse de que nadie se dé cuenta de que está montando un ST más ligero, hay algunas tiras de carrocería Mountune y extensiones de alerón trasero, así como un conjunto de faldones de barro que no se verían fuera de lugar en el inicio de Grizedale o Sweet Test. Cordero especial.

Añadir comentario

Haz clic para publicar un comentario