¿Qué es eso?
Si debe tener un Kuga en su vida, Ford definitivamente tiene una opción de motor adecuada.
Hay una gasolina, tres diesel (uno de los cuales es un híbrido ligero) y dos híbridos adecuados: uno convencional y otro enchufable. Considere las versiones de tracción en las cuatro ruedas disponibles con algunos y elegir el Kuga correcto se convierte rápidamente en un dolor de cabeza.
Ford justifica ofrecer todo esto porque el Kuga es ahora su automóvil «central». Como una señal de cómo van las cosas, los SUV Kuga y Puma estuvieron en el top 10 de las ventas de automóviles del Reino Unido en abril. ¿Fuego? Se salió de ese soporte superior.
Estamos probando el Duratec FHEV (vehículo eléctrico totalmente híbrido) de 2.5 litros aquí, con 187 hp y un tiempo de 0 a 62 mph de 9.1 segundos (una cifra de torque aún no está disponible, ya que la homologación no está completa). Está conectado a una CVT, mientras que una batería de 1,1 kWh y un motor síncrono de CA proporcionan asistencia eléctrica.
La economía de combustible oficial y las emisiones de CO2 son 49.6mpg y 131g / km respectivamente, que es en efectivo para rivales como el Hyundai Tucson. Como se trata de un híbrido de «recarga automática», no obtiene el beneficio de tanta autonomía eléctrica, por lo que las cifras de CO2 son amenazantes en comparación con sus rivales enchufables.
Ford habla sobre el ahorro de peso en el Mk3 Kuga, con mucho aluminio en lugares como los brazos de control de la suspensión, además de alfombras más ligeras y amortiguadores huecos. La compañía afirma un admirable ahorro general de 80 kg, pero sigue siendo una gran parte de un automóvil, por lo que inclina la balanza a 1701 kg.
¿Cómo?
Como siempre con un híbrido convencional, el Kuga arranca silenciosamente solo eléctrico, pero no pasa mucho tiempo antes de que el motor de gasolina de 2.5 litros se active, cualquier cosa por encima del ritmo de estacionamiento lo inicia. Sin embargo, para ser justos, es una transición suave y el tren motriz está en gran parte perfeccionado, con suficiente potencia para hacer cualquier tipo de viaje sin esfuerzo.
La advertencia anterior se debe a la CVT: está bien moverse, pero tan pronto como pides más, se carga solo, la nota del motor sube a la parte superior del rango de revoluciones y permanece allí, gimiendo. Se vuelve a asentar una vez que aflojas, pero carece de refinamiento y el Kuga PHEV con la misma palanca de cambios de alguna manera logra contener mejor los gemidos.
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