Esta es una actualización bastante menor, por lo que las diferencias entre este i30 y su predecesor son bastante menores. Sigue siendo un automóvil que se destaca por su competencia y facilidad de uso, quitando el aguijón de la rutina diaria de conducir, pero nunca agregando suficiente brillo para entregar sonrisas cuando el camino por delante se vuelve interesante.
Dicho esto, la adopción del motor híbrido de 48V y 1.0 litros es una ventaja definitiva, el generador de arranque de 16 hp bien integrado ofrece algo de llenado de torque a bajas velocidades para darle al automóvil una sensación sincera. más grande de lo que sugeriría su capacidad de 998 cc.
Es enérgico, en lugar de rápido, pero el i30 nunca se siente fuera de su profundidad y puede seguir la corriente con confianza sin tener que recurrir a frecuentes incursiones en la pintura de guerra de 7000 rpm del velocímetro. Incluso con la sexta marcha en el tono alto, hay suficiente aceleración para recuperar la velocidad si está atascado en la autopista; hay una torsión útil de 127 lb / ft desde solo 1500 rpm.
Hay el típico zumbido de tres cilindros, pero es bastante silencioso, y el motor gira con bastante suavidad, aunque el efecto de volante pesado y equilibrado significa que no gana ni pierde revoluciones tan rápido como quisiera. Aún así, ese preciso manual de accionamiento por cable funciona de manera efectiva, lo que permite cambios suaves a pesar de una acción de cambio difícil. Su truco de fiesta es la capacidad de desconectar automáticamente la transmisión con el acelerador cerrado, lo que permite que el i30 se deslice, con el motor encendido o apagado, para ahorrar combustible. Presione el acelerador y la conducción se reanudará sin problemas.
En combinación con el sistema de 48 V, Hyundai afirma que la caja de cambios brinda ganancias de eficiencia del orden del 4%. Esto es marginal, por supuesto, pero no hay duda de que el sistema funciona de manera efectiva y discreta.
En otros lugares, el i30 es como antes, lo que significa que es un compañero tranquilo y sereno, pero no uno que inunde su sistema con dopamina cada vez que sale a la carretera. Este automóvil de motor más pequeño tiene un eje trasero con barra de torsión en lugar del acuerdo de múltiples enlaces del diesel y la gasolina más potentes (todos tienen un puntal MacPherson en la parte delantera), pero la exposición a ambos revela que sí. poco hay en él para agilidad y compromiso.
La dirección es sorprendentemente carnosa (hay modos de manejo, pero su efecto sobre la respuesta del acelerador y el peso de la dirección es solo leve) y es bastante directa, lo que ayuda al i30 a responder de manera aguda a sus entradas y alinear la curvas con verdadera fluidez. Sin embargo, carece de los puntos finales cruciales de equilibrio y brillo que distinguen a Ford Focus y Volkswagen Golf. Se puede empujar sorprendentemente fuerte y aguantará con valentía, pero no hay recompensas táctiles por hacerlo.
Como antes, el recorrido es solo en el lado aceptable de la firma, los ocupantes son empujados un poco por cierta resistencia a baja velocidad en el salto y amortiguación. Mejore cuanto más rápido vaya y aumente la carga. También es lo suficientemente silencioso, combinado con el viento relativamente bajo y el ruido del motor para hacer del i30 un relajante espresso de larga distancia.
Niggles? Bueno, los nuevos sistemas de seguridad son bienvenidos, pero el asistente de seguimiento de carril es bastante errático en su funcionamiento. A veces casi te arranca la rueda de la mano en un intento de evitar cruzar las líneas blancas, otras veces las ignora por completo y te permite derrapar tanto como quieras. Afortunadamente, una pulsación larga de un botón del volante es todo lo que se necesita para desactivarlo. No hay más submenús para navegar aquí; Volkswagen, toma nota.
Añadir comentario