¿Que es eso?
Atrás quedaron los días en que el SUV más vendido de Hyundai estaba disponible exclusivamente con motores diésel. No solo los dos motores de la gama ahora funcionan con gasolina, sino que ambos también están electrificados.
Ya probamos el Hyundai Santa Fe Hybrid, elogiamos su elegante interior y su generosa ergonomía de siete asientos, y ahora estamos experimentando con el Plug-in Hybrid.
Con 262 hp y 36 millas de autonomía puramente eléctrica (en comparación con 227 hp y, bueno, casi nada), el PHEV es claramente la propuesta más sólida sobre el híbrido normal en términos de rendimiento y economía de combustible.
Es más, con un ajuste Premium bajo, solo te costará alrededor de £ 3600 más que un híbrido debidamente equipado; y para los conductores de vehículos de empresa, el tipo impositivo BIK es mucho más favorable, del 11% frente al 32%.
Sin embargo, una cosa que vale la pena señalar es que PHEV solo se ofrece con tracción total. Y si cree que ni la tracción adicional ni la autonomía eléctrica del PHEV mejorarán notablemente su vida, el híbrido se puede comprar en una versión de tracción delantera, momento en el que el precio baja a menos de 40.000 libras esterlinas.
¿Igual que?
Como era de esperar, el carácter del PHEV es muy similar al del híbrido, solo que en muchos más casos el motor se apaga por completo mientras se conduce.
Es un gigante tolerante, con una dirección sorprendentemente buena y un agradable rebote en carreteras lisas, aunque la calidad de conducción se deteriora notablemente con la calidad de la superficie de la carretera.
No espere demasiado del rendimiento. La relativamente generosa potencia de 262 CV del PHEV hace que los adelantamientos sean cortos, pero en general, incluso con la ayuda del motor eléctrico de 90 CV acoplado a la transmisión automática de seis velocidades, nunca supera su peso de 2005 kg. Demasiada gasolina y el motor se siente rápidamente tenso y un poco fuera de su profundidad en un automóvil tan grande.
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