El fabricante de maquinaria pesada JCB ha anunciado un motor de pistón de hidrógeno que no emite CO2 y que cree que ayudará a la industria del transporte a cumplir el objetivo de cero emisiones del gobierno del Reino Unido más rápido que cualquier solución existente.
JCB dice que su investigación muestra que el nuevo motor, basado en el hardware del motor de cuatro cilindros Dieselmax 448 de JCB pero con modificaciones sustanciales en el extremo superior, no solo no produce CO2, sino que también ofrece importantes ventajas sobre las soluciones eléctricas de batería. pilas de combustible de hidrógeno, las cuales son significativamente más caras.
El motor de hidrógeno de JCB está naturalmente dirigido a sus propias aplicaciones todoterreno, pero después de pruebas iniciales exitosas en excavadoras (que imponen requisitos mucho mayores a los motores que los automóviles y una gama de vehículos mucho más amplia.
El presidente de JCB, Lord Anthony Bamford, decidió crear un equipo de investigación especializado en motores de hidrógeno en el centro de I + D de Derbyshire de la compañía en julio del año pasado después de preocuparse cada vez más por la inminente fuga de experiencia e infraestructura en motores de pistón y el desmantelamiento de una cadena de suministro bien integrada.
Explicó: “Ya no estamos discutiendo sobre el diesel; ese caballo se escapó. El objetivo debe ser cero emisiones de carbono, pero no creemos que las baterías y las pilas de combustible sean las únicas soluciones «.
Lord Bamford y sus ingenieros creen que tienen una visión del mundo más real que la mayoría de la industria, porque en los últimos años han lanzado una gama muy exitosa de excavadoras eléctricas de batería, además de tener una experiencia de campo considerable en prototipos de excavadoras de 20 pulgadas. por pilas de combustible de hidrógeno. Las grandes ventajas del motor de hidrógeno, explicó Tim Burnhope, jefe de innovación de JCB, son que se puede poner en producción de forma rápida y rentable, mientras que los conocimientos y la infraestructura de ICE existentes seguirán siendo relevantes.
El motor prototipo de JCB tiene un sistema de inducción completamente nuevo (compresión reducida, pistones nuevos, combustible de riel común de alta presión e inyección en el puerto), pero está diseñado para igualar el rendimiento y las características de conducción de las máquinas existentes.
En cuanto a las emisiones tóxicas, incluso el escape «crudo» del motor de hidrógeno experimental de JCB contiene menos NOx que un diésel, incluso con el último tratamiento posterior que reduce los contaminantes del diésel en un 98%.
Otras medidas pueden reducirlo a lo que Burnhope llama un «nivel de impacto cero», donde el contenido es simplemente demasiado pequeño para medirlo. Las únicas emisiones de escape significativas de un prototipo de motor de hidrógeno JCB que Autocar observó en acción fueron bocanadas de vapor al arrancar.
JCB planea desarrollar aún más su motor de hidrógeno, pero ya tiene la vista puesta en la producción.
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