¿Qué tienen en común la dirección asistida, los sensores de freno, las cámaras de estacionamiento, los sistemas de infoentretenimiento y más? Semiconductores o chips de computadora, y han aparecido mucho en las noticias en los últimos meses.
Son una de las razones por las que muchos autos nuevos no están disponibles hasta septiembre, mientras una pelea global de sándwiches se desata por un suministro limitado, con solo dos fabricantes de chips de la más alta calidad en el mundo y suministrando la mayor parte de las papas lo suficientemente buenas. patatas fritas rebuscan botellas alrededor de cuatro fabricantes.
Para los fabricantes de automóviles, es otra patada debajo del cinturón. Nació de la pandemia, con los fabricantes de automóviles trabajando en principios de « justo a tiempo » y equilibrando cadenas de suministro complejas que reaccionan a los cierres cancelando pedidos, solo para descubrir la desaceleración en sus acciones creada por los fabricantes de chips prensados vendidos a empresas de teléfonos y juegos en auge.
Los fabricantes de automóviles afectados, que insertan entre 50 y 1000 chips para cada automóvil, según su complejidad, se ven perjudicados. Tenían contratos de larga data suspendidos por fuerza mayor. Pero lo que no pudieron predecir es que la demanda global de chips, a pesar de todo, crecería un 15% el año pasado.
Los fabricantes de chips luego dicen que la industria automotriz necesita volver a la línea, aunque el hecho de que son clientes relativamente pequeños no ayuda a eso, ya que representan menos del 10% de las 250 mil millones de libras esterlinas en ventas de chips cada año.
La escala del problema se está volviendo evidente: Ford ha revelado que producirá 1,1 millones de coches menos este año como resultado del desafío, y hay informes en camino de algunos coches nuevos con tableros de timbre y silbidos no especificados en todos los vehículos. ellos. pero modelos de alta gama. Mientras que los fabricantes de automóviles dicen que el problema durará hasta el otoño, los fabricantes de chips dicen que construir una nueva línea de producción lleva entre 40 y 100 semanas.
A medida que se agotan los programas de permisos en todo el mundo, el efecto dominó de operar fábricas que no pueden completar automóviles debe ser cada vez más alarmante. Los informes sugieren que muchos fabricantes de automóviles están dando prioridad a sus modelos más rentables (SUV, en general) y más ecológicos (eléctricos e híbridos). El problema es que nuestra investigación sugiere que un híbrido usa hasta 10 veces más chips que un modelo base de gasolina.
Hasta cierto punto, los minoristas pueden capear la tormenta, alentados por el cambio a ventas casi nuevas y usadas. Para los fabricantes de automóviles, los dolores de cabeza siguen llegando y esto podría rivalizar con la pandemia por su impacto global. Los clientes, mientras tanto, tienen que decidir qué tan pacientes quieren ser. Los compradores ansiosos deben moverse rápido, pero con una oferta baja y una demanda fuerte, no espere regatear.
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