Es asombroso ver y divertido descubrir las partes que no provienen del auto de carreras. Elementos como los asientos tapizados en cuero, que provienen del Lotus Elise, y los controles de ventilación, del Ford Ka. Está oculto a la vista, pero las regulaciones de la ACO del día también estipulaban que los autos de carretera debían tener espacio para una pequeña pieza de equipaje, por lo que la mitad de la cavidad del tanque de combustible del auto de carreras fue reutilizada.

Estos son los elementos más extravagantes, pero el asunto muy serio de cumplir con la ley de homologación, que el automóvil debe ser realmente utilizable y seguro en la carretera, es mucho más profundo. La caja de cambios de anillo secuencial del piloto permanece, sin embargo, se ha mecanizado un conjunto personalizado de engranajes helicoidales para reemplazar los engranajes de corte recto que, junto con un aislamiento acústico adicional, permiten que el automóvil pase las pruebas de ruido. Las horquillas de suspensión se reubican pero se cambia la geometría y las barras de control son más largas para permitir una mayor distancia al suelo. Dado que los orificios de más de 100 mm de diámetro, francamente, el de la cabeza de un niño, estaban prohibidos en la carretera, la carrocería también estaba equipada con varias mallas y, debido a los enormes enchufes en la base del parabrisas, postes de metal.

En cuanto al tren motriz, el automóvil de carretera tiene árboles de levas menos agresivos, nuevos colectores de admisión y una fuente de alimentación revisada, en parte para compensar el hecho de que el V8 prescindió del sistema anti-lag que mantenía los turbocompresores hirviendo. pico del piloto. Por lo tanto, los convertidores catalíticos (dos por banco) y dos enormes silenciadores han llevado la potencia total a 550 CV desde los 620 CV del coche de carreras, incluso si con alrededor de 1100 kg todo incluido, en el papel, un GT-One de carretera completamente funcional seguiría siendo brutal. rápido.

La suspensión y el motor revisado a mano se evaluarán en las próximas semanas. Pero incluso si no se ha afianzado, K-LM no está fuera de peligro. Por un lado, nadie tiene ni idea de si la ECU de carrera original todavía tiene la memoria del mapa del motor del V8 de 3.6 litros (que, en la versión de carreras, requiere una reconstrucción cada 3000 millas). Y si no, van a tener serios problemas, porque el portátil con el que se accede a la ECU fue descartado hace mucho tiempo, por estar «obsoleto».

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