El nuevo V6 biturbo de 621 CV de Maserati, el primer motor interno en más de 20 años, solo se ofrecerá en el superdeportivo MC20, pero la tecnología aparecerá en otros lugares.
Nombrado en referencia al dios romano que inspiró el logotipo del tridente de la compañía italiana, el Neptune se está desarrollando y construyendo a mano en el nuevo laboratorio de motores Maserati en Módena.
El motor de 3.0 litros, que produce 583 lb-pie de torque junto con 621 hp de potencia, está completamente libre de electrificación; en cambio, utiliza un sistema de encendido de doble combustión para mejorar la respuesta.
Derivado de la tecnología de Fórmula 1, cada uno de los cilindros montados en 90 grados cuenta con una precámara adicional que contiene una segunda bujía, junto con un sistema de inyección directa dual. El combustible se puede alimentar a ambas cámaras, con las bujías dobles que permiten que cada una se encienda por separado. Maserati dice que esto mejora la respuesta del motor al tiempo que reduce el consumo de combustible y las emisiones.
El Neptune fue desarrollado para el MC20, que también se ofrecerá con un tren motriz eléctrico en el futuro, pero Matteo Valentini, ingeniero jefe de Maserati para motores de gasolina de alto rendimiento, dijo que no se fabricará en otro lugar.
«El Neptune solo está diseñado para el MC20, por lo que solo lo verá en esa máquina», dijo. «Pero el plan es que su tecnología, particularmente el sistema de combustión dual, se utilizará en muchos otros motores en el futuro».
Maserati está desarrollando actualmente una nueva gama de vehículos, incluido el pequeño SUV Grecale y nuevas versiones del Granturismo y Grancabrio, que se ofrecerán con una gama de motores de gasolina y electrificados. Es probable que la tecnología de doble combustión se ofrezca en las versiones de gama alta de esos modelos.
Maserati no ha especificado si los motores con su tecnología se ofrecerán solo en sus modelos o también podrían ser utilizados por otras marcas de Stellantis.
Si bien la tecnología de precámara se usó anteriormente en el motor, Maserati dice que el Neptune es el primer motor de producción de carretera que lo presenta y ha patentado partes clave de su tecnología.
Varias empresas de superdeportivos rivales han recurrido a la tecnología híbrida electrificada para aumentar la potencia y reducir el retraso del turbo, pero Valentini dijo que la tecnología de la precámara ha permitido a Maserati mantener una unidad de gasolina pura.
«Cuando establecimos los parámetros de rendimiento del motor, nuestra primera opción fue aumentar el tamaño del turbocompresor e introducir algunos impulsores electrónicos para eliminar el retraso», dijo. “Cuando lo miramos, decidimos que era caro, poco fiable y muy complicado.
«Con la tecnología de precámara, pudimos generar el rendimiento y la eficiencia que queríamos, pero manteniendo el mismo tamaño que un turbocompresor convencional».
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