Sospecho que soy yo y creo que sé cuál es el problema. De esa manera contradictoria que se encuentra a menudo con los autos de carreras, la forma de evitar que se deslice y se comporte es conducirlo más rápido, no más lento. Y luego, casi de inmediato, tiene sentido. El calor se acumula en los frenos y comienza a funcionar cuando los neumáticos Michelin gigantes alcanzan su ventana de funcionamiento y, en un instante, se encienden. El aire fluye más rápido por encima y por debajo del automóvil, ese gigantesco paquete aerodinámico comienza a hacer su trabajo y me voy. Cuando vuelvo a entrar, sonrío como un loco.
Así que me dan cuatro vueltas más y al final le tomo la palabra a Bruni. La potencia no es sorprendente todavía, pero la caja de cambios podría provenir de un Rolls-Royce, es tan suave. A gran velocidad y con las alas funcionando, no hay fuerza que pueda ejercer mi pierna izquierda que pueda hacer que los neumáticos se bloqueen siquiera.
Pero todo esto no es nada comparado con la forma en que se mete en una esquina. Es tan estable que toda la fase de entrada es también una zona de desaceleración. Puedo mantenerme firme en los frenos hasta que necesite liberar la presión para tener en cuenta la disminución de la carga aerodinámica y luego golpear tan fuerte como quiera en el acelerador, sabiendo que la electrónica me mantendrá equilibrado justo en el límite de tracción hasta la salida. He conducido muchos coches de carreras GT3, pero nada parecido.
Si tengo una crítica del RSR-19, es que es simplemente demasiado bueno para ser divertido de conducir. Tal vez si condujera como guía de Bruni, realmente me mantendría muy ocupado, pero el automóvil está tan técnicamente hecho, tan sofisticado en la forma en que usa su carga aerodinámica y control de tracción que se siente más como ver una demostración increíble que a una relación de iguales.
Y esto no es de extrañar. El trabajo del RSR-19 no es entretener a su piloto, sino permitirle extraer el mejor tiempo de vuelta posible, que es algo muy diferente. Si desea que el conductor participe, puede gastar menos de una cuarta parte de este dinero en una nueva Copa 911, que ni siquiera tiene mucha menos potencia ni mucho más peso, pero viene sin ayudas a la conducción ni mucha carga aerodinámica. Y aquí espera un paseo verdaderamente salvaje.
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